Benediktas Vanagas - žinomas Lietuvos lenktynininkas, kurio aistra automobiliams ne tik atsispindi sportiniuose pasiekimuose, bet ir investicijose. Tačiau jo veikla neapsiriboja vien lenktynėmis ir automobilių kolekcionavimu. Privataus skrydžio metu B. Vanagas kalbėjosi su lėktuvo pilotu - „Gurtam“ įkūrėju ir CEO Aliaksei Shchurko - apie verslą, technologijas ir ateities vizijas.
Benediktas Vanagas ir Aliaksei Shchurko lėktuve
Skrydžiai kaip aistra ir verslas
A. Shchurko teigimu, lėktuvai jam yra ir aistra, ir transporto priemonė. Išmokęs skraidyti, jis nebevažinėja automobiliu į tolimas keliones. Jo „Diamond DA42“ lėktuvas gali nuskristi apie 1800 kilometrų be sustojimo. Skrydžiai jam reiškia laisvę ir galimybę skristi kur nori ir kada nori. Jam patinka vizualusis skrydis, kai galima daryti tai, ką nori, nors jis sudėtingesnis ir atsakomybės pilotui yra daugiau.
„Gurtam“ verslą Lietuvoje pradėjo 2010 m. Kaune, tad šis miestas jiems kaip namai. Dabar namais jau galime vadinti ir Vilnių.
„Gurtam“ - technologijos švaresniam pasauliui
A. Shchurko apibūdina „Gurtam“ kaip įmonę, kuriančią programinės įrangos sprendimus, skirtus transporto priemonių parko valdymui ir optimizavimui, kurie daro didelį poveikį aplinkai. Šie sprendimai padeda kontroliuoti degalų sąnaudas, optimizuoti maršrutus, užkirsti kelią techninės priežiūros problemoms, kontroliuoti išmetamo CO2 kiekį ir užtikrinti ekologišką vairavimą. Jie stengiasi prisidėti prie to, kad visi gyventume švaresniame pasaulyje. Jie yra sukūrę specializuotą platformą „flespi“, kurią galima palyginti su universaliu vertėju. „flespi“ pagalba sklandžiai bendrauja įvairi telematikos aparatūra ir įrenginiai bei programinė įranga, sujungiami protokolai su programomis - taigi padedame efektyviau keistis informacija.
Anot A. Shchurko, norint pasiekti pasaulinės lyderystės pozicijas, reikia būti darboholiku ir savo veiklai skirti daug laiko. Be to, reikia sėkmės. Tačiau dirbant, stengiantis ir vėl dirbant, tam tikru momentu sėkmė ateis.
Jis save vadina vyriausiuoju „Gurtam“ architektu, norinčiu sukurti įmonės struktūrą ir leisti žmonėms kurti - tu juos nukreipi, o jie dirba kurdami įmonę. Įmonės projektavimas - tai tarsi vizija, planas, kaip ji turėtų atrodyti. O tada tiesiog leidi žmonėms įgyvendinti likusią dalį.
A. Shchurko kiekvieną savaitę keičia vaidmenis: vieną savaitę yra inžinierius, kitą - vadovas. Taigi tą savaitę, kai dirba inžinieriumi, susitikimų išvis neturi. Vadovauja nedidelei 10 žmonių komandai ir kuria programinę įrangą, dirba su „flespi“ - vienu iš „Gurtam“ produktų. Kitą savaitę yra įmonės vadovas, taigi visą dieną susitikinėja su darbuotojais, kuriu strategiją, taktiką ir nuolat kalba. Tiesa, tą savaitę, kai esu vadovas, vadovavimui skiria tik tris dienas - likusias pasilieka laisvas, kad galėtų daugiau dirbti inžinieriumi. Taigi 70 proc. laiko ką nors kuria, o likusius 30 proc. vadovauja.
Sunkiausi sprendimai „Gurtam“ istorijoje buvo susiję su įmonės perkėlimu iš Baltarusijos ir pasitraukimu iš Rusijos rinkos. Rusijos rinka sudarė apie 20 proc. jų pajamų. Išsaugojo apie 70-80 proc. savo darbuotojų - maždaug 200 žmonių. Nedarė visko spontaniškai, įmonę perkėlė pamažu, žingsnis po žingsnio. Tad žmonės turėjo laiko apsispręsti - likti Baltarusijoje ar persikelti.
Įmonės perkėlimas reiškė dvigubai didesnes išlaidas atlyginimams, darbuotojams. Norėdami išgyventi, turėjo restruktūrizuoti savo verslą, pakelti kainas ir paprašyti žmonių dirbti efektyviau: atsisakyti mažiau svarbių projektų ir susitelkti ties perspektyviausiais.
„Gurtam“ veiklos rodikliai
„Gurtam“ turi tris pagrindinius veiklos rezultatų rodiklius:
- Vienam asmeniui tenkančios pajamos: tikslas yra 200 000 JAV dolerių per metus.
- Inžinierių procentinė dalis: tikslas - 40 proc. tarp visų darbuotojų.
- Pelno lygis: jis gali šoktelėti nuo 25 iki 30 proc., tačiau negali būti mažesnis nei 20 proc.
A. Shchurko teigimu, jie yra telematikos srityje ir toliau joje bus. Tačiau tuo pačiu metu atranda naujų dalykų ir bando skirtingas technologijas. Pavyzdžiui, generatyvioji dirbtinio intelekto technologija yra viena iš labiausiai augančių tendencijų.
Jis mano, kad dirbtinio intelekto nereikia bijoti, o reikia investuoti į jį ir turėti dar geresnį įrankį. Dirbtinis intelektas tiesiog atvers naują darbo rinką ir žmonės, užuot atlikę įprastas užduotis, susikoncentruos į ką nors mažiau kasdieniško, labiau pažangaus, kai žmogaus sprendimas yra svarbiausias.
Ateityje A. Shchurko prognozuoja, kad dar labiau pradėsime vertinti asmeninius santykius ir žmones apskritai. Jis pats nori atsikratyti visos elektronikos ir išmaniųjų prietaisų savo namuose, nes žino, kad tai nėra labai saugu. Jam patinka daiktai, kurie veikia, kai pats gali valdyti jų jungiklius ir mygtukus.
„Gurtam“ darbuotojams A. Shchurko palinkėjo būti laimingais. Lietuviams - saugoti Lietuvą, rūpintis šalimi ir didžiuotis ja. Dėl kitų žmonių visame pasaulyje - norėtų turėti galią sustabdyti karus. Tikiuosi, kad jei kada atsiras naujas blogiukas, aplink jį esantys geriečiai tai pastebės ir jį sustabdys, kol dar nevėlu. Taigi visi turime būti pakankamai išmintingi.
Dakaro ralis
Turtingiausi Dakaro ralio lenktynininkai
Saudo Arabijoje neseniai baigėsi sunkiausios lenktynės pasaulyje - Dakaro ralis. Ispanijos žiniasklaida išskyrė keletą turtingiausių 2020 m. Dakaro ralio lenktynininkų:
- Yazeedas Al-Rajhi: Priklauso vienai įtakingiausių Saudo Arabijos šeimų. Šeimos galvos Sulaimano Al-Rajhi turtas vertinamas 2,1 mlrd. JAV dolerių, o pats Y.Al-Rajhi vadovauja vienai iš investicinių šeimos įmonių, kuri specializuojasi energetikoje ir nekilnojamojo turto prekyboje. Šios įmonės kapitalas siekia 1,15 mlrd. JAV dolerių.
- Šeichas Khalidas al Qassimi: Jungtinių Arabų Emyratų karališkosios šeimos nario asmeninis turtas vertinamas 82 mln.
- Nasseras Al-Attiyah: Triskart Dakaro ralio čempionas katarietis yra dabartinio Kataro emyro Šeicho Tamimo bin Hamado al Tanio pusbrolis. Paties N.Al-Attiyah turtas nėra apskaičiuotas, bet jo pusbrolio turtai siekia apie 2,4 mlrd. JAV dolerių.
- Keesas Koolenas: Vienas iš „booking.com“ įkūrėjų ir ankstyvųjų vadovų. Dabar jis vadovauja „Koolen Industries“ ir turi sukaupęs turto už 115 mln. eurų.
- Erikas van Loonas: Maisto įmonių grupės „Van Loon Group“ vadovas. Šios įmonių grupės metinės pajamos siekia daugiau nei 600 mln. eurų.
- Maikas Willemsas: Turi 34 viešbučių tinklą Olandijoje ir Vokietijoje.
Valstybės tarnautojų atlyginimai ir pensijų indeksavimas
Jei valstybės tarnautojų pareiginės algos bazinis dydis grįžtų į prieškrizinį lygį, 13-os kategorijos valdininkų, kurių yra daugiausiai, atlyginimas padidėtų beveik 72 eurais.
Seimas turėtų svarstyti Socialinio draudimo pensijų įstatymo projektą, kuriame numatytas pensijų indeksavimo mechanizmas.
Mokesčių vengimas ir brangūs pirkiniai
Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI) nustatė, kad bendrovė, įsigijusi itin brangius daiktus, nepagrįstai iš pajamų išskaičiavo ilgalaikio turto nusidėvėjimo sąnaudas. Įmonei buvo nupirktas rankinis laikrodis (be apyrankės) už daugiau nei 260 tūkst. litų bei 14 prabangių rašiklių už 200 tūkst. litų. Bendrovė šio turto nusidėvėjimą priskirdama leidžiamiems atskaitymams.
VMI atlieka projektą „Nuostolinga įmonė“, kurio metu atliekami ne tik kontrolės, bet ir stebėsenos veiksmai.
Parama politinėms partijoms
Galimybė remti politines partijas 1 proc. GPM atsirado praėjusiais metais, kai politikai neteko teisės paramos gauti iš verslo įmonių. Pernai tokiu būdu partijas parėmė tik 46 tūkst. žmonių. Partijos pasidalijo beveik 2 mln. litų.
Tėvynės sąjunga-Lietuvos krikščionys demokratai praėjusiais metais surinko daugiausia pinigų - 505 tūkst. litų. Paramą jiems skyrė beveik 7,8 tūkst. žmonių.
Valdančioji Socialdemokratų partija, pernai iš gyventojų paramos surinkusi 316 tūkst. litų (aukojo 7,3 tūkst. žmonių), šiemet kol kas planuoja paramą rinkti tik per savo narius. Tokios pačios strategijos laikysis ir kitos valdančiosios partijos - „Tvarka ir teisingumas“ bei Darbo partija.
Sėkmingiausiai iš savo rėmėjų paramą sekasi rinkti Lietuvos lenkų rinkimų akcijai. Ypač drausmingą elektoratą ir partijos struktūrą Vilniaus krašte turinti organizacija pernai pinigų gavo net iš 9,5 tūkst. rėmėjų.
Neturtingam būti brangiau
Būti neturtingam brangiau nei turtuoliu - tokią išvadą pateikia amerikiečių ekspertai. Bankai jiems, kaip nepatikimiems, kreditų neduoda, tada žmonės kreipiasi į greitųjų paskolų bendroves, o jų teikiamų paskolų palūkanos gerokai didesnės.
Investicijos į automobilius
Investuojant į automobilį pirmas kriterijus, į ką reiktų atkreipti dėmesį, yra tai, kiek jų buvo pagaminta. Riboto leidimo mašinų savininkai turi didesnius šansus, kad jų turtas išlaikys vertę ar ją paaugins.
Ne tik modelio retumas neleidžia automobilio vertei smarkiai kristi ar net išsilaikyti, bet ir jo istorinė svarba. Labiau paklausūs bus tie modeliai, kuriuose buvo pritaikytos naujos radikalios technologijos ar lenktynių trasose jie pasiekė itin gerų rezultatų. Kartais istorinę mašinos reikšmę gali atpirkti ir tai, kad jis yra retas, estetiškai gražus arba jo buvęs savininkas yra garsus asmuo.
„Potenciali automobilio vertė priklauso ir nuo konkretaus modelio, jo istorijos, ir nuo stovio bei ridos. Gali būti, kad net ir keli tūkstančiai kilometrų per metus visiškai nepakeičia kainos dinamikos. O kai kuriais atvejais vos keli šimtai kilometrų gali nubraukti pusę jo kainos“, - pastebi pilotas.
Šiais laikais plakatus ant sienų pakeitė modeliai kompiuteriniuose žaidimuose, tad norint uždirbti iš automobilio ateityje verta atsižvelgti, kurie šiandien dominuoja virtualiose trasose.
Savo investicijų į automobilius pradžia B.Vanagas įvardija 2010-2012 metus, kai įsigijo kelis tos pačios kategorijos modelius: „BMW E30 M3“, „Lancia Delta Integrale Evo 2“ ir „VW Rallye Golf“. Jie buvo sukurti sportinei ralio A grupės homologacijai. Kitaip tariant, automobilių gamintojai turėjo išleisti numatytą skaičių ralio automobilių, skirtų važinėti gatvėje. Jie pasižymėdavo platesnėmis ratų arkomis, visų ratų pavara, varikliais su turbinomis ir daugeliu kitų konstrukcinių patobulinimų.
Vėliau B.Vanagas įsigijo 1994 metų „Mercedes Benz W124 E500“ modelį, kurį rankomis surinkinėdavo „Porsche“ gamykloje. Kolekcijoje yra ir „Subaru S7 WRC“, kuriuo pilotas lenktyniavo kelis sezonus, o prieš tai prie vairo sėdėjo Pasaulio ralio čempionas Petteris Solbergas. Vienas iš įdomesnių B.Vanago kolekcijos eksponatų - 1982 m. nuo konvejerio nuriedėjęs „Porsche 911 Turbo (930)“, automobilių entuziastų vadinamas „našlių gamintoju“ (angl. „widow-maker“).
„Kiek esu uždirbęs iš savo investicijų į automobilius, sunku pasakyti, nes mano atveju tai yra nuolatinis procesas ir modeliai nuolat keičiasi. Perki, parduodi, ar net mainai. Spėčiau, kad per paskutinius dešimt metų iš automobilių vertės kilimo esame uždirbę apie porą šimtų tūkstančių eurų. Kelių automobilių vertė per tą laiką kilo net daugiau nei tris kartus. Kitų mažiau. Trečių nepakilo, nors ir nesumažėjo“, - atskleidžia „Inbank team Pitlane“ komandos pilotas.
Porsche 930
Ką būtina žinoti pradedantiems investuotojams?
Pradėjęs investuoti į automobilius B.Vanagas išmoko kelias pamokas, kuriomis noriai sutiko pasidalinti:
- Iš automobilių kolekcionavimo, kaip ir mene, uždirba tik keli nuošimčiai iš visų žaidėjų. Kitiems pasiseka, jei pardavę padengia savo išlaidas.
- Investavimas į automobilius neapsiriboja vien jų įsigijimu. Juos reikia laikyti tinkamose sąlygose, juos prižiūrėti, taisyti tik originaliomis ar net autentiškomis dalimis, nes stovintys automobiliai irgi sugenda.
- Rasti geros būklės kolekcinį automobilį bus didesnis iššūkis nei galima pagalvoti.
- Kolekciniai automobiliai nėra likvidus turtas. Jie turi sulaukti savo pirkėjo, tad jei norėsite investiciją greitai išsigryninti, teks parduoti žemesne nei rinkos kaina.
Kai perkate automobilį tikėdamiesi investicinės grąžos, verta turėti planą bei sekti, analizuoti ir net prognozuoti pasiūlos, paklausos ir kitus parametrus.
„Jei nenorite išleisti per daug pinigų ir tiesiog norite „sužaisti partiją“, atminkite, kad labai sunku parduoti automobilį už didesnę nei rinkos kainą, tačiau nusipirkti už žemesnę - misija įmanoma. Kitaip tariant, stenkitės kuo geriau nusipirkti, nes suma už kurią galėsite parduoti, nebūtinai bus tokia, kurią norėsite gauti“, - dalinasi B.Vanagas.
Modeliai, kuriems prognozuojamas vertės kilimas
Atrinkome dešimt modelių, kurie ekspertų teigimu, turi potencialo auginti savo kainą:
- „Porsche 924“
- „BMW E46 M3“
- „Peugeot 205 GTI“
- „Mazda MX-5“
- „Mercedes-Benz 190E 2.6“
- Pirmosios kartos „Toyota MR2“
- „Mercedes-Benz SL500 (R129)“
- „BMW E34 M5“
- „Honda Integra Type R“
- „Volkswagen Golf MkI GTI“
Investicijų į automobilius rizikos
Kaip ir bet kokios kitos investicijos, investavimas į automobilius turi savo rizikų, kurios neapsiriboja vien šios rūšies turto įsigijimu ar pardavimu. Jei automobilį restauruosite ar remontuosite, originalios dalys ir remonto darbai gali kainuoti kelis kartus daugiau nei pati mašina. Taip pat prisidės eksploatacinės bei transporto išlaidos, saugojimas ir draudimas. Visos šios išlaidos, infliacija ir įvairūs pajamų bei pelno mokesčiai gali „suvalgyti“ gautą grąžą.
Pirkti naują ar apynaują mašiną, nes ateityje ji gali auginti savo vertę, gali būti dar rizikingesnis sprendimas. Didelė tikimybė, kad vos po kelių metų ji praras savo išskirtinumą, nebedomins pirkėjų ir pradės nuvertėti.
Žinomas automobilių kolekcionierius Jay Leno yra pasakęs, kad investuojant į automobilius reikia rinktis tuos, kurie yra jums patiems emociškai svarbūs, žavintys ir jaudinantys. Tokiu atveju, net jei investicija ir nepasiteisins, turėsite automobilį, kuris jums patinka.
tags: #benediktas #vanagas #turtas