Vienas didžiausių galvos skausmų vairuotojui - netikėti automobilio gedimai. Net ir nuvykus į automobilių remonto dirbtuves, ne visada išeina paaiškinti specialistams, ką ir iš kur girdite. Tačiau, sako automobilių rinkos žinovai, kai kuriuos gedimus ar problemas galima atpažinti labai anksti ir užbėgti rūpesčiams už akių.
Kaip aiškina atsargines automobilių dalis tiekiančios UAB „Ferdinand Bilstein“ verslo vystymo vadovas Giedrius Matulevičius, dažnai apie tai, kad automobilis netrukus susidurs su gedimu, pirmiausia išduoda vairuotojo ausiai neįprasti garsai, kurių anksčiau nebuvo. Sklisti jie gali iš pačių įvairiausių vietų, tačiau kai kuriuos, dažnesnius, identifikuoti ir įvardyti nėra itin sudėtinga.
Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius automobilio gedimus, jų požymius ir prevencijos būdus, kad galėtumėte laiku pastebėti problemas ir išvengti didesnių išlaidų.
Gedimų atpažinimas pagal garsus
Dažnai pirmieji gedimų signalai pasireiškia neįprastais garsais. Atkreipkite dėmesį į šiuos garsus ir jų galimas priežastis:
Cypimas arba metalo trynimosi garsai, girdimi iš ratų
Vienas dažniausių ir bene lengviausiai identifikuojamų garsų - cypimas, metalo trinties į metalą, girgždesys, sklindantis iš ratų. Dažniausiai tai reiškia, kad automobilio stabdžių trinkelės - beveik arba visiškai nusidėvėjusios.
„Stabdžių trinkelių gamintojai dažniausiai jose sumontuoja nedidelį indikatorių, kuris tuomet, kai trinkelės nusidėvi, pradeda skleisti cypimo garsą. Jeigu vairuotojas nepaiso šio, visiškai nusidėvėjusios trinkelės ima skleisti metalinio gergždimo garsą“, - apibūdina G. Matulevičius.
Toks garsas reiškia, kad vairuotojas turėtų nusiimti ratą ir pasitikrinti, kokia stabdžių trinkelių būklė. Jei iš ratų sklindančių garsų nepaisoma ypač ilgai, tikėtina, jog nusidėvėjusios trinkelės sugadins ir išdėvės stabdžių diską, tad teks keisti ir jį.
Cypsėjimas, čirpimas iš variklio skyriaus
Jeigu iš variklio skyriaus girdite garsą, kuris primena cypsėjimą, cypimą arba čirpimą, bei šis garsas pasigirsta vos užvedate vidaus degimo variklį (o kai kuriais atvejais yra girdimas ir nuolat, kai variklis veikia), tikėtina, kad jis kyla dėl pernelyg laisvo vieno iš diržų.
„Nedaug vairuotojų žino, kad daugelis prietaisų, tokių, kaip kondicionierius, vandens siurblys, vairo stiprintuvo siurblys ir kiti, veikiantys automobilyje, veikia valdomi vieno, juostiniu vadinamo, diržo. Tokie įtaisai, kaip generatorius, gali turėti atskirą jų veikimui skirtą diržą“, - pasakojo G. Matulevičius.
Kai šie diržai nusidėvi, pasensta, kartais net sutrūkinėja jų paviršius, tai lemia, kad jie būna įtempti netinkamai ir pradeda skleisti įvairius garsus. Tad užvedus automobilį ir pasigirdus cypimui iš variklio skyriaus, ekspertas pataria pamėginti įjungti ir išjungti atskirus prietaisus, pavyzdžiui, kondicionierių, pasukioti vairą. Jeigu garsas keičiasi, tikėtina, kad su problema susidūrė diržas, valdantis vieną iš minėtų prietaisų.
„Tuomet galima atrasti reikiamą diržą variklio skyriuje ir pamėginti apžiūrėti jo vidinį paviršių. Jei šis susidėvėjęs, sutrūkinėjęs, jeigu galima diržą lengvai pasukti, kad paviršių pavyktų apžiūrėti, tikėtina, šis per laisvas. Be to, kai kurie automobiliai turi specialius įtempėjus, tad reikėtų pasitikrinti ir jie veikia teisingai“, - akcentuoja G. Matulevičius.
Kaip pakeisti automobilio ventiliatoriaus diržą
Dejavimą, verkšlenimą primenantis garsas
Įprastai toks garsas, kai atrodo, kad automobilis dejuoja ar verkšlena, pasigirstantis, kai sukamas vairas, vairuotojui sukelia daug nerimo ir nėra itin jaukus. Tačiau problema, sako G. Matulevičius, gali būti ir ne itin rimta.
„Neretai tokie garsai, sklindantys, kai sukamas vairas, reiškia, kad paprasčiausiai trūksta vairo stiprintuvo skysčio. Taip pat gali būti, jog vairo stiprintuvo sistemoje yra oro“, - kalba ekspertas.
Pasitikrinti, anot jo, paprasta: užtenka rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir pasižiūrėti, ar skysčio užtenka. Jeigu sistemoje yra oro, tuomet galima užvesti variklį ir atsukus rezervuaro dangtelį pasižiūrėti, ar skystis burbuliuoja. Jeigu jis pabalęs ir, atrodo, kad skystyje yra daugybė mažyčių burbuliukų, reiškia, iš kažkur į vairo stiprintuvo sistemą patenka oro - tokiu atveju teks mėginti ieškoti problemos arba pakeisti visą vairo stiprintuvo siurblį.
Ūžimas iš ratų ar automobilio dugno važiuojant dideliu greičiu
Nors patyrusiai ausiai šis garsas išties nemalonus, dažnai dėl kelio ypatybių, nelygumų, šiurkštesnio asfalto ne vienas vairuotojas jo gali neatpažinti. Visgi ekspertai pabrėžia, kad šis nemalonus ūžimas stiprėja didėjant greičiui.
„Įprastai galimi du variantai: arba ūžia netinkamai, nevienodai nusidėvėjusios automobilio padangos, arba - susidėvėję ratų guoliai“, - komentuoja G. Matulevičius.
Pasitikrinti, ar tai gali būti šie gedimai, jei automobilis turi mechaninę pavarų dėžę, galima ganėtinai paprastai: išvažiavus ant lygaus, šviežio asfalto galima trumpam įjungti neutralią pavarą ir pasiklausyti, ar garsas dingsta. Jeigu taip, tikėtina, kad ūžimas susijęs su pavarų dėže ar varikliu. Jei ne - verta tikrinti ratų guolius ir padangas.
„Vienas būdų pasitikrinti - greitkelyje pamėginti pasukioti vairą į kairę, į dešinę, ir pasitikrinti, ar garsas kinta, dingsta. Mat plika akimi be specialios įrangos pasitikrinti, ar ratų guoliai geros būklės, neįmanoma. O štai nevienodai nusidėvėjusios, laiptuotos padangos bus matomos ir tiesiog jas patikrinus“, - aiškina G. Matulevičius ir pabrėžia, kad netolygiai nusidėvėjusios padangos signalizuoja, kad automobiliui reikia geometrinio ratų suvedimo - vien pakeisti susidėvėjusių padangų naujomis gali neužtekti.
Traškėjimas, girdimas sukant vairą ir važiuojant
Įprastai traškėjimą primenantis garsas, sklindantis iš automobilio priekio (kai kuriais atvejais ir iš galo) tada, kai važiuojate ir sukate vairą į kairę ar dešinę, sako G. Matulevičius, greičiausiai gali reikšti tai, kad susidėvėjo pusašių lankstai. Be to, pabrėžia jis, neretai drauge su garsais juntamas ir pakabos laisvumas, kartais net ir vibracijos, kai norima pagreitėti ir bandoma įsibėgėti, o vibracija dingsta, vos atleidžiate akceleratorių.
„Šio gedimo taip lengvai pamatyti nepavyks, mat reikia galimybės žvilgtelėti į automobilio dugną. Jeigu tokią turite, verta ieškoti pusašio lankstų gumų ir pasižiūrėti, ar šios neturi įtrūkimų, nėra susidėvėjusios, ar ant pusašių nėra išvarvėjusio tiršto tepalo. Nuo senatvės šios gumos susidėvi, į pusašio lankstų vidų patenka purvo ir šis lemia, kad girdite garsą ir jaučiate vibraciją“, - pasakoja žinovas.
Dažniausiai pasitaikantys naudotų automobilių gedimai: detali analizė
Naudoto automobilio įsigijimas dažnai yra ekonomiškai racionalus sprendimas, leidžiantis gauti daugiau vertės už mažesnę kainą. Tačiau kartu tai yra procesas, susijęs su nemenka rizika, kad automobilis gali turėti paslėptų, iš pirmo žvilgsnio nepastebimų gedimų. Ši rizika didėja, nes didelė dalis naudotų automobilių rinkoje yra transporto priemonės, turinčios didelę ridą ir dažnai eksploatuotos intensyviomis sąlygomis.
Šiame skyriuje nuodugniai apžvelgiami penki pagrindiniai gedimų tipai, pateikiant nuoseklią informaciją: nuo atpažinimo iki galutinio sprendimo.
1. Stabdžių sistemos gedimai: tyli, bet mirtina grėsmė
Stabdžių sistema yra kertinė automobilio saugumo detalė, todėl bet koks jos gedimas kelia didelį pavojų vairuotojui ir aplinkiniams. Dažniausiai pasitaikančios problemos apima stabdžių diskų, kaladėlių, suportų bei stabdžių skysčio kokybės ir lygio defektus. Svarbu atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius simptomus, kurie gali signalizuoti apie artėjančią problemą.
Atpažinimo požymiai ir priežastys
- Aukšto dažnio cypimas stabdant rodo, kad susidėvėjo stabdžių kaladėlės.
- Metalo trinties garsas rodo, kad frikcinė medžiaga visiškai nusidėvėjo ir stabdžių kaladėlės metalinė dalis liečiasi su disku.
- Vibracija, jaučiama stabdymo metu, rodo, kad stabdžių diskai yra susikraipę dėl perkaitimo ar netolygios apkrovos.
- Padidėjęs stabdžių pedalo laisvumas nurodo stabdžių skysčio trūkumą arba sistemos nuotėkį.
- Stabdant automobilis krypsta į šoną, tai gali reikšti, kad užstrigo stabdžių apkaba.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, signalizuojanti apie stabdžių arba ABS (angl. Anti-lock Braking System) sistemos problemas.
Prevencija ir remonto išlaidos
Stabdžių sistemos gedimų galima išvengti laiku atliekant profilaktinę priežiūrą. Svarbu reguliariai tikrinti stabdžių skysčio lygį ir keisti jį kas dvejus metus arba kas 30 000-40 000 km. Taip pat rekomenduojama keisti kaladėles ir diskus, kol dar neišsivystė rimtesnis gedimas.
Remonto išlaidos labai skiriasi priklausomai nuo gedimo. Kaladėlių ir diskų keitimas yra vienas iš pigesnių remonto darbų, kurio kaina gali svyruoti nuo 20 iki 50 eurų už vienetą. Tačiau, jei reikia restauruoti arba keisti stabdžių suportą, išlaidos bus didesnės.
2. Variklio tepimo sistemos ir turbokompresoriaus gedimai: galios ir efektyvumo praradimas
Šiuolaikiniuose dyzeliniuose ir benzininiuose varikliuose, turinčiuose turbokompresorius, gedimai dažnai susiję su tepimo sistema, kuri tiesiogiai lemia turbinos ilgaamžiškumą. Turbokompresoriaus ašelė sukasi itin dideliu greičiu, pasiekiančiu iki 200 000 aps./min., ir reikalauja nepriekaištingo tepimo. Todėl bet koks tepimo sistemos sutrikimas gali tapti lemtingu.
Atpažinimo požymiai ir priežastys
- Padidėjęs dūmingumas: mėlyni dūmai įspėja, kad variklis degina alyvą; juodi dūmai signalizuoja apie degalų ir oro mišinio disbalansą; balti dūmai gali reikšti aušinimo sistemos problemas.
- Pašaliniai garsai, tokie kaip švilpimas, šnypštimas ar cypimas.
- Pastebimas galios praradimas ir lėtesnis įsibėgėjimas.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas.
- Prietaisų skydelyje užsidegusi „Check Engine“ lemputė.
Prevencija ir remonto išlaidos
Reguliarus variklio alyvos ir oro filtrų keitimas, naudojant kokybiškas medžiagas, yra pagrindinis būdas apsaugoti turbiną. Po intensyvaus važiavimo rekomenduojama palikti variklį veikti tuščiąja eiga bent 30-60 sekundžių, kad turbina atvėstų. Svarbu vengti agresyvaus akseleravimo, kol variklis nepasiekė darbinės temperatūros.
Paprastas turbinos remontas, pavyzdžiui, guolių ir tarpinių keitimas, gali kainuoti apie 100-300 eurų. Tačiau, jei pažeidžiamas centrinis velenas ar korpusas, remontas gali tapti finansiškai neįmanomas ir prireiks keisti visą turbiną.
3. Važiuoklės ir pakabos defektai: kelionės komfortas ir valdymas
Automobilio važiuoklės ir pakabos sistema, nuolat veikiama prastos kokybės kelių, yra linkusi į natūralų nusidėvėjimą, kuris gali peraugti į rimtą pavojų saugumui. Pakabos elementai, tokie kaip šarnyrai, traukės, amortizatoriai ir guoliai, nuolat patiria didelę apkrovą, kuri laikui bėgant neišvengiamai sukelia gedimus.
Atpažinimo požymiai ir priežastys
- Barškėjimas, bildesys ar kiti pašaliniai garsai, važiuojant nelygiu paviršiumi.
- Vairo vibracija: jei vairas dreba važiuojant didesniu greičiu, tai gali būti dėl nesubalansuotų padangų; jei vibracija juntama esant mažesniam greičiui, gali būti problemų su pakaba ar ratų guoliais.
- Padidėjęs vairo laisvumas.
- Netolygus padangų nusidėvėjimas.
Prevencija ir remonto išlaidos
Prevencijai rekomenduojama periodiškai atlikti važiuoklės patikrą autoservise, ypač po žiemos sezono, kai keliai būna labiausiai pažeisti. Važiuoklės remontas dažniausiai nėra labai brangus. Šarnyro keitimas gali kainuoti nuo 25 iki 36 eurų, o amortizatoriaus keitimas - nuo 29 iki 50 eurų. Tačiau vairo kolonėlės keitimas ar restauravimas yra žymiai brangesnis darbas, kurio kaina gali prasidėti nuo 100 eurų.
4. Elektros sistemos problemos: nuo starterio iki berakčio užvedimo
Elektros sistema yra modernaus automobilio širdis, o jos gedimai gali kilti dėl akumuliatoriaus, generatoriaus, starterio arba sudėtingesnių elektroninių sistemų, tokių kaip beraktis užvedimas.
Atpažinimo požymiai ir priežastys
- Užvedimo problemos: variklis gali suktis lėtai arba nesisukti, o bandant užvesti gali būti girdimas tik spragtelėjimas.
- Prislopinti žibintai ir prietaisų skydelio apšvietimas.
- Problemos su berakte sistema (Keyless Go): pultelio neveikimas, kai reikia spausti mygtuką kelis kartus, kad atsirakintų durys.
Prevencija ir remonto išlaidos
Norint išvengti elektros sistemos gedimų, svarbu reguliariai tikrinti akumuliatoriaus įkrovą ir generatoriaus darbą. Beraktės sistemos pultelio bateriją rekomenduojama keisti periodiškai, kad būtų išvengta staigaus neveikimo.
Remonto išlaidos skiriasi priklausomai nuo gedimo. Akumuliatoriaus patikra yra pigi (nuo 10 eurų), o keitimas - brangesnis. Generatoriaus keitimas kainuoja nuo 25 eurų. Starterio remontas gali kainuoti nuo 20 iki 150 eurų, o keitimas - nuo 200 iki 600 eurų. Berakčio pultelio programavimas kainuoja nuo 40 eurų.
5. Transmisijos gedimai: pavarų perjungimo sklandumas ir jėgos perdavimas
Transmisija yra vienas iš brangiausių automobilio mazgų, o jos gedimai gali turėti rimtų finansinių pasekmių. Dažniausi gedimai susiję su pavarų dėžės, sankabos ir jos komponentų problemomis.
Atpažinimo požymiai ir priežastys
- Pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba varikliui dirbant aukštesniais sūkiais.
- Per didelė vibracija, juntama laikant pavarų perjungimo svirtį.
- Praslystantys pavarų perjungimai, kai automobilis perjungia pavaras lėtai, netikėtai arba trūkčioja.
Prevencija ir remonto išlaidos
Prevencija yra itin svarbi, nes pavarų dėžės remontas yra brangus. Pagrindinis prevencijos įrankis - laiku atliekamas pavarų dėžės tepalo keitimas. Šio paprasto darbo kaina prasideda nuo 20 eurų, tačiau jis gali užkirsti kelią daug brangesniems gedimams.
Pavarų dėžės remonto kaina prasideda nuo 70 eurų už pusiau automatinę dėžę, nuo 150 eurų už mechaninę ar ...
Tinkama priežiūra padeda ekstremaliomis sąlygomis
Pasak G. Matulevičiaus, daugumos problemų, kylančių eksploatuojant automobilį, išties pavyktų išvengti, jeigu transporto priemone būtų rūpinamasi reguliariai, o vairuotojai kreiptų dėmesį į atitinkamus mazgus ne tik tuomet, kai šie sugenda.
„Pavyzdžiui, vairo stiprintuvo skystis ypač dažnai vairuotojų pamirštamas ir susirūpinama juo tik tada, kai pasigirsta nemalonūs ausiai garsai. Užtektų žinoti, kad šį skystį verta pakeisti nauju kas porą metų, taip ir lygis išliks užtektinas, ir skystis nepraras savo savybių“, - nurodo žinovas.
Pasak jo, reguliari automobilio priežiūra lemia ir tai, kad net senesnė transporto priemonė gali atlaikyti ekstremalias perkrovas. Pavyzdžiui, net ir senučių automobiliu galima ramia širdimi varžytis automobilių sporto varžybose: vienas geriausių to pavyzdžių yra šiemet birželio 3-4 dienomis jau 27-ąjį kartą organizuojamas „Press ralis“, kuriame nepaisant gausaus naujų bolidų kontingento, apstu ir gyvenimo mačiusių automobilių, kurių savininkai geba pasivaržyti ir dėl prizinių vietų.
Profilaktinė automobilio priežiūra
Nemažą dalį problemų galima užbėgti už akių, jei automobilis laiku prižiūrimas. Profilaktinė techninė priežiūra - tai periodiškas eksploatacinių medžiagų (tepalų, filtrų) keitimas, mazgų patikra ir nusidėvėjusių detalių keitimas dar prieš joms sulūžtant.
- Reguliariai keičiamas variklio tepalas apsaugo nuo pernelyg greito variklio dalių dėvėjimosi.
- Laiku pastebėtos nusidėvėjusios stabdžių kaladėlės ar diskai padės išvengti avarinės situacijos kelyje.
- Svarbu prižiūrėti padangas, tikrinti jų slėgį - netaisyklingas slėgis lemia greitesnį padangų ir važiuoklės detalių dėvėjimąsi.
Lietuvos klimatas reiškia šaltas žiemas, keliuose barstoma druska, o tai skatina koroziją. Rekomenduojama prieš žiemą patikrinti akumuliatorių, aušinimo skystį, langų apipurškimo skystį, o kėbulą padengti antikorozinėmis priemonėmis.
Patikimo autoserviso pasirinkimas
Net ir rūpestingai prižiūrint automobilį, visiškai išvengti remonto neįmanoma. Tad labai svarbu, kam patikėsite savo transporto priemonės tvarkymą. Pasirinkti patikimą autoservisą galima atsižvelgiant į kelis kriterijus: draugų ar kolegų rekomendacijas, internete esančius atsiliepimus, serviso specializaciją.
Svarbu atkreipti dėmesį, ar servise naudojama moderni įranga, ar suteikiama darbų garantija. Kokybiškas servisas suteiks garantiją tiek naujai sudėtoms dalims, tiek atliktiems darbams. Taip pat geras ženklas, jei servisas atviras, išsamiai paaiškina gedimo priežastis, parodo pakeistas dalis.
Automobilio remonto kainos
Automobilio remonto kainos gali labai skirtis priklausomai nuo gedimo pobūdžio ir automobilio modelio. Smulkūs darbai (pavyzdžiui, stabdžių kaladėlių keitimas) gali kainuoti keliasdešimt eurų, tuo tarpu variklio ar pavarų dėžės remontas - kelis šimtus ar net tūkstančius eurų.
Visada pravartu iš anksto pasiteirauti keliuose servisuose dėl preliminarios kainos sąmatos. Tačiau nereikėtų vaikytis mažiausios kainos - svarbiau, kad darbai būtų atlikti kokybiškai.
Išvada
Reguliari priežiūra ir smulkių gedimų šalinimas laiku galiausiai sutaupo pinigų - užvilkintas gedimas dažnai pridaro didesnės žalos. Taip pat verta investuoti į kokybiškas dalis - jos tarnauja ilgiau, rečiau genda, tad nors pradžioje kainuos daugiau, ilgainiui atsipirks.
Svarbu atpažinti pirmuosius gedimų signalus ir juos taisyti nelaukiant. Reguliarūs vizitai į servisą, profilaktinė priežiūra bei atsakingas vairavimas padės išvengti rimtų gedimų kelyje ir užtikrins, kad jūsų automobilis tarnaus patikimai ilgus metus.