Automobiliai jau pusę amžiaus yra pagrindinė miesto transporto rūšis. Senuosiuose Kauno miegamuosiuose rajonuose automobilių prigrūsta kone tris kartus daugiau, nei yra vietų. 2008 m. "Kauno plano" architektai teigia, kad automobilių stovėjimo vietų stygius jaučiamas ne tik Kaune, bet ir kituose Lietuvos bei ES miestuose, ypač miestų centruose, senamiesčiuose.
Kauno panorama
Kauno miesto ir automobilio darna: tarpukario periodas
Dokumento rengėjai pastebėjo, kad tarpukarį galima laikyti Kauno miesto ir automobilio darnos periodu.
Automobilių skaičiaus augimas Kaune
Automobilių Kaune labai padaugėjo 1981 m., tada 1000 gyventojų teko 80 lengvųjų mašinų. 9 dešimtmetį naujųjų gyvenamųjų rajonų planuotojai ėmė taikyti žymiai didesnius nei sąjunginiai normatyvus - 200 automobilių 1000 gyventojų. Tačiau vėliau ir šis rodiklis tapo per menkas. Lietuvai atkūrus nepriklausomybę ir augant ekonomikai, automobilių skaičius žaibiškai šoktelėjo.
Ištraukta jachta „skenduolė“
Esama situacija ir problemos
Daugiaaukštės gyvenamosios statybos mikrorajonuose, statytuose nuo 1961 iki 1990 m., buvo įrengta daugiau kaip 23 tūkst. automobilių stovėjimo vietų. Dabar faktinis automobilių skaičius - apie 65 tūkst., tad trūksta maždaug 42 tūkst. Tačiau ne visur gyvenamieji rajonai buvo statyti kompleksiškai. Pasikeitus politinei santvarkai, butai privatizuoti, kvartalų infrastruktūra nušiuro. Plano rengėjų pastebimu, neatsirado, kas tvarkytų bendrus privažiavimo kelius, inžinerinius tinklus, aikšteles automobiliams, vaikams, poilsiui, sportui, šunims.
Analizuojant automobilių stovėjimo vietų būklę, nepamiršti ir garažai, sovietmečiu buvę prestižine nuosavybe. 8-9 dešimtmečiais prasidėjo jų statybos bumas. Architektų teigimu, garažų masyvams nesunkiai buvo gaunamos vietos žaliuosiuose plotuose, upelių slėniuose. Iš viso jų pastatyta keliolika tūkstančių.
Garažų problema
"Pasiteisina tik nedidelė dalis garažų. Ką su jais daryti - žadame pasiūlyti specialiajame plane. Mieste įrengta ir nemažai atvirų saugojimo aikštelių. Vien Taikos, Dainavos, Kalniečių ir Eigulių mikrorajonams tokiose aikštelėse yra įrengtos 4138 saugojimo vietos. Tačiau jų užpildymas - vidutinis. Daugelis žmonių stengiasi laikyti automobilį po savo langais.
Planavimo sprendimai ir perspektyvos
Kauno miesto savivaldybės užsakymu įmonė "Kauno planas" rengia specialųjį planą, skirtą automobilių saugykloms išdėstyti miesto teritorijoje. Specialusis planas - vienas teritorijų planavimo dokumentų, kuriuo remiantis vėliau galima rengti ir detaliuosius planus. Parengus specialųjį planą šioks toks aiškumas bus.
Specialiojo plano tikslas - išsiaiškinti, kiek yra automobilių stovėjimo vietų, kiek jų dar reikėtų, ir pradėti leisti žmonėms patiems įsirengti papildomas stovėjimo vietas arba reikia spręsti šią problemą kažkaip bendrai. Stovėjimo vietų trūksta daugiau negu dvigubai. Šią problemą galima spręsti įvairiai: dalį vietų įrengiant prie namų, dalį - atokiau. Galbūt stovėjimo vietas galima įrengti ne viename, o keturiuose lygiuose? Galbūt virš vieno aukšto garažų galima pristatyti dar du ar tris aukštus? Reikia viską strategiškai apmąstyti, tai ne dar vienas dūlėjantis popierius. Dviejuose mikrorajonuose - vadinamajame Bermudų trikampyje ir viename Eigulių mikrorajonų yra rengiami pavyzdiniai detalieji planai. Problemų - daug.
Pasak specialistų, nebus rengiamas kiekvieno konkretaus kiemo detalusis planas. Ketinama kurti atskirų planavimo sistemų pavyzdžius. Specialiojo plano pagrindu bus lengviau rengti detaliuosius planus. Tai turėtų ne tik paspartinti procesą, bet ir jį pažadinti.
Siekiant išvengti papildomo automobilių skaičiaus didėjimo, kartu ir jų laikymo vietų stygiaus, manoma, reikia skatinti naudojimąsi viešuoju transportu. Pavyzdžiui, naujesnės statybos Kalniečių, Eigulių ir Šilainių rajonuose galima būtų praplėsti esamas antžemines vieno lygio aikšteles - tiesiog pakeisti žemės paskirtį. Automobiliams vietos atsirastų atsisakius žaliųjų ir kitų plotų.
A.Steponavičiaus nuomone, išvien reikėtų atnaujinti ir pačius namus. Kai kuriais atvejais finansavimo problemą galėtų padėti išsispręsti išradingumas ir apsukrumas. Pavyzdžiui, geresnės būklės, mūriniai penkiaaukščiai namai galėtų būti užauginti dar keliais lengvų konstrukcijų aukštais. Namas ir jo teritorija būtų modernizuoti, o pinigai uždirbti pardavus naujai pastatytus būstus.
"Jeigu būtų skelbiamas konkursas, "Kauno planas" galėtų parengti kompleksinę daugiabučių mikrorajonų regeneravimo programą. Manau, kai kuriuos rajonus iš tiesų galima paversti moderniais kvartalais, žinoma, remiant valstybei", - viziją regi A.Steponavičius, projektavęs Dainavos, Kalniečių, Šilainių mikrorajonus. Vien užsiimti automobilių aikštelėmis, pasak A.Steponavičiaus, būtų absurdiška. Tuomet žalieji plotai, vaikų žaidimo aikštelės liktų netvarkyti. Kita vertus, galvojant apie kvartalų atnaujinimą, pirma reikia atlikti čia statytų daugiabučių namų auditą.
| Metai | Individualūs lengvieji automobiliai | Prognozuojamas automobilių skaičius 1000 gyventojų |
|---|---|---|
| 1981 | - | 80 |
| 1990 | - | 200 (normatyvas) |
| 2008 | 164 366 | - |
| 2015 (prognozuojama) | - | 400 |
Antai kvartalas prie "Trijų mergelių" restorano, A.Steponavičiaus įsitikinimu, jokiu būdu neturi būti modernizuojamas, o griaunamas ir statomas naujai. Prasta situacija ir kituose seniausiuose Kauno kvartaluose, pavyzdžiui, Vilijampolėje, Demokratų gatvėje. Kadangi čia statyti gyvenamieji namai susidėvėję, nė neverta rengti šių mikrorajonų modernizavimo programos.
Kai kuriuose rajonuose padėtį šiek tiek lengvina tai, kad čia realiai gyvena mažiau žmonių, nei planuota statant namus. Pasak A.Steponavičiaus, pavyzdžiui, Šilainių II mikrorajonas planuotas 16 tūkst. gyventojų, dabar ten negyvena nė 9 tūkst. gyventojų. Apskritai, nuo 1990 m. gyventojų mieste yra sumažėję 100 tūkst. Nepaisant to, kad mažėja gyventojų, automobilių Kaune daugėja.