Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams, kurie turi variklius, kuriuose tarpeliai vožtuvų nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Todėl gamintojas yra numatęs vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus ir pačią procedūrą bei vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia padaryti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų.
Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams: vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį.
Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami.
Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius tai metalinė kapsulė, kuri panaudodama variklio tepalą ir slėgį sudaro tokio storio tarpelį, kokio reikia, ir taip savaime susireguliuoja.
Jei Jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nereguliavote vožtuvų tarpelių - patariame tai padaryti.
Kada reikia reguliuoti vožtuvų tarpelius?
Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Blogesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą, taip prarandama dalis jėgos ir taip pat sumažėja variklio trauka, bei yra didelė tikimybė kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas.
Svarbūs aspektai reguliuojant vožtuvus:
- Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius ir vožtuvas, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi.
- Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir vožtuvų.
Tokiu atveju patariame rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokia nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir “iš akies” - to daryti nepatariame, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra, kurią reikia atlikti gamintojo nurodytais intervalais.
Honda Accord vožtuvų reguliavimas - EricTheCarGuy
Flashlube vožtuvų sergėjimo sistema
Flashlube buvo kurtas tam, kad apsaugotų automobilio vožtuvus ir jų lizdus nuo pažeidimų, kai automobilis dirba dujomis. Norint atsakyti į klausimą, kodėl ši sistema yra būtina, reikia pradėti gilintis į fizikinius kuro skirtumus tarp benzino ir dujų, jų savybes, degimo temperatūrą, kaloringumą ir likutinius degimo produktus iš esmės skiriasi.
Automobilio varikliui dirbant dujomis, degimo kameroje pakyla temperatūra dėl dujų fizikinių savybių skirtumo. Senesni automobiliai buvo gaminami kiek kitokiomis medžiagomis nei naujieji, todėl daugumai variklių, senesnių nei 10 metų, ši sistema nėra būtina, nes praktika rodo, kad vožtuvų lizdas yra padaryti iš kur kas karščiui atsparesnio metalo nei naujesnių automobilių.
Žinoma, darbas dujomis sausina degimo kamerą, kelia temperatūrą ir gali įtakoti vožtuvų darbą ir vožtuvų tarpelių dydžio kitimą ilgainiui, bet ne taip stipriai kaip jautresniuose automobiliuose, kurių vožtuvų lizdai yra padaryti iš metalo, kuris linkęs labiau į deformaciją. Tokie varikliai kaip Vtec, VVT-i turėtų būti montuojami kartu su flashlube vožtuvų sergėjimo sistema.
Flashlube vožtuvų sergėjimo sistema veikia labai primityvių lašelinės principu. Variklio skyriuje yra sumontuojamas rezervuaras, kuriame yra flashlube skystis bei reguliatorius, jo dėka yra sureguliuojamas tinkamas flashlube skysčio kiekis o jam pasibaigus skystis tiesiog papildomas.
Flashlube vožtuvų sergėtojo skystis nėra brangus, litras jo kainuoja apie 60lt, o nusipirkti galima praktiškai kiekviena dujų servise ar dujinę įrangą montuojančiose ar parduodančioje kompanijoje.
Kaip pirminis nustatymas, flashlube yra nustatoma apie 12 lašiukų per minutę varikliui dirbant laisvais apsisukimais. Toliau reikia stebėti, pravažinėti kaip atskaitos tašką 50 litrų dujų, per tą laiką flashlube vožtuvų sergėjimo rezervuare turėtų sumažėti 50ml skysčio, jei skysčio sumažėjo daugiau - reikėtų sumažinti skysčio padavimą vienu ar dviem lašeliais nustatant kaip pavyzdys 10 ar 14 lašų per minutę, taip per kelis kartus nustatant kad flashlube skysčio 100ml užtektų 100 litrų dujų.
Labai svarbu naudoti tik originalų ir tam skirtą skystį, nemėginkite sutaupyti naudojant kažkokį kitokį tepalą ir kurti jį patys, tokie eksperimentai gali pasibaigti rimtais variklio gedimais. Flashlube originalaus skysčio galite įsigyti kiekviename dujas montuojančiame servise ar kompanijoje kuri prekiauja dujine įranga ir jos komponentais.
Mechaninė vožtuvų saugojimo sistema kainuoja apie 50€, paprastai komplektas sudaro patį įrenginį, montavimo instrukcijas ir 0.5l skysčio pirminiam naudojimui.
Daugelis vakarų šalių montuodami dujinę įrangą automatiškai į kainą skaičiuoja ir visiems be išimties stato vožtuvų sergėtojų sistemas. Tokia praktika taikoma matyt ne veltui, iš savo praktikos galime pasakyti kad sumontavus flashlube sistemas vožtuvų tarpelių nuokrypiai tikrai sumažėja, o klientai kurie su dujine įranga važinėja senai, ypatingai su senos kartos ir sena dujine įranga, dažnai reguliuodavo vožtuvų tarpelius, susimontavę vožtuvų sergėtojų sistemą tuos darbus atlieka kur kas rečiau arba aplamai pamiršta. Honda Accord vožtuvų tepimo sistemos montavimas į 2.0 Vtec variklį.
Kaip ir kiekvienas variklis tiek ir Toyotos D-4D variklis turi savų niuansų ir priežiūros reikalavimų, iš esmės du pagrindiniai šio variklio ir automobilių su šiais varikliais, liaudyje turbūt populiariausi yra Toyota Avensis ir Toyota Corolla, trūkumai yra tie kad eksploatacija jų nėra pigi, nors ir daroma ji iš esmės tik vieną kartą - tai pagrindinio diržo, visų atraminių ir įtempimo guolių kartu su hidrauliniu įtempėju bei vandens pompos keitimu, na ir taip pat dažnai pasitaikanti ir plačiai diskutuotina plaukiojančio smagračio problema. Abu šiuos planinius remontus mes galime pasiūlyti savo servise, tiek dalių prasme už geras kainas, tiek paties remonto, kadangi šioje srityje jau turime sukaupę šiek tiek patirties.
Jei kyla bent kokia nors abejonė ar įtarimas kad diržas nekeistas, ar tiesiog naudojatės automobiliu jau keliasdešimt tūkstančių ir nežinote prieš tai jis buvo keistas ar ne - nerizikuokite ir pasikeisti visus guolius bei paskirstymo diržą. Turėkite omenyje kad nusipirkę automobilį ir pasikeitę paskirstymo diržą, vandens pompą ir visus guolius, ramiai važiuosite apie 100 000km, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, Toyota šiam varikliui diržą paskirstymo keisti nurodo kas 60 000 myliu, 96 000 kilometrų arba kas 5-6 metus - priklauso nuo to kas sukaks pirma.
Reikėtų taip pat paminėti kad nutrūkus paskirstymo diržui dėl jo senatvės ir susidėvėjimo, dėl strigusio paskirstymo diržo įtempimo guolio ar per laisvo diržo dėl jau atitarnavusio hidraulinio įtempėjo - yra didelė tikimybė kad varikliui bus padaryta didelė žala ir remontas kainuos turbūt penkis kartus daugiau nei kainuotų jį pasikeisti artimiausiu metu, žinoma realybėje dažniausiai būna taip kad diržas trūksta tuomet kai to mažiausiai reikia, kai esate toli ar užsienyje, o tai tik dar padidina problemas ir kaštus remonto, tad geriau nerizikuokite, pasikeiskite ir ramiai eksploatuosite automobilį.
Nutrūkus diržui dažniausiai pasitaikanti problema yra vožtuvų sulankstymas, tai nutinka todėl kad vožtuvai kai kurie lieka išsikišę o stumokliai pakyla į viršų ir kadangi diržas kuris sujungia variklio apačią ir viršų būna nutrūkęs, jis nesukelia vožtuvų tada kada reikia ir pastarieji būna sulankstomi, kartais ir sulaužoma konstrukcija taip kad reikia keisti variklio viršų - galvą.
Taigi - paskirstymo diržų gamintojų yra nemažai, bet patartume rinktis Mitsuboshi, Dayco ar Gates paskirstymo diržus. Paskirstymo diržas D-4D variklyje suka tepalo pompą, kuro siurblį, vandens pompą ir kartu remiasi ant vieno atraminio guolio pažymėto schemoje IDLER ir ant atraminio guolio kurį įtempinėja hidraulinis įtempėjas, schemoje jis pažymėtas kaip AUT TENS.
Visuomet visi stengiasi klausti ar verta keisti įtempimo guolį, ar verta keisti hidraulinį, gal tiks senas, gal tiks sena pompa. Mūsų nuomone toks klausimas iš esmės nėra geras ir netikslingas nes niekas, tame tarpe ir Servisas 007 negalės užtikrinti kad hidraulinis įtempėjas, kaip ir atraminis ar įtempimo guolis kuris šiuo metu atrodo gal ir neblogas laikys dar 30 000 ar 60 000 kilometrų. To negali užtikrinti niekas, kaip manau nei vienas servisas ar meistras, nenorės to nemalonaus konflikto kai subyrėjus guoliui paskirstymo diržas užstrigs, sulankstys vožtuvus ir padarys didelę ir brangią, laiko pareikalaujančią žalą varikliui todėl mūsų labai griežtas patarimas būtų visą komplektą keisti ir apie tai net nesvarstyti.
Tik prieš tai darydamas pabrėžiu, kad šie patarimai tikrai negarantuos tam tikro šių detalių tarnavimo laiko ir mes neprisiimsime jokios atsakomybės dėl padarytos žalos jei pasinaudoję mūsų patarimais Jūs paliksite seną diržą, guolį ar vandens pompą.
Jei jau norite tikrinti, turite nuimti diržą, atlaisvinti guolius ir tuomet bandyti vertinti jų būklę, bet tą darykite pasinaudodami mūsų patarimais bet supraskite jog rizikos dalis vis tiek lieka ir niekaip neįvertinsite kiek diržas ir guoliai jau pravažiavę ir kiek jiems liko.
Žinoma jei vandens pompa leidžia aušinimo skystį tai jau savaime suprantama kad ji yra bloga ir ją reikia keisti nes jos viduje esantis riebokšlis jau atitarnavo. Tiesa, Pastaba, naujos pompos negalima labai sukinėti nei į vieną pusę tol kol ji yra sausa - taip galite pažeisti naujos vandens pompos riebokšlį, todėl surinkę ir sudėję vandens pompą, dar net prieš pasitikrindami ar diržas uždėtas gerai ir ar visos žymės yra vietose - supilkite aušinimo skystį, taip matysite ar niekas niekur neleidžia bei bent dalinai sutepsite pompos vidų ir riebokšlį kai suksite variklį norėdami patikrinti ar viską sudėjote gerai.
Paskirstymo diržo įtempimo ir atraminiai guoliai taip pat kaip ir vandens pompa tikrinama nuėmus diržą ir atlaisvinus juos, žiūrime ar jie nekliba iš korpuso, ar tolygiai sukasi, ar kratant nebarška šratukai guolio viduje. Hidraulinio įtempėjo tikrinimas šiek tiek kėblesnis, jų yra skirtingų tipų, o juos patikrinti kartais reikia sudėtingų prietaisų, tad labai į tai stipriai nesiplėsime, bet daugelio automobilių repair manualuose tikrai ši informacija yra, net ir Autodatoje ją galima rasti.
Toyotos D-4D variklyje esanti vandens pompa yra tikrai labai masyvi, ji dviem varžtais sukasi prie kuro siurblio ir tikrai yra gan masyvi, prie jos korpuso laikosi vienas iš guolių tad jos korpusas ganėtinai didelis. Tiek Toyota D-4D variklyje tiek kituose varikliuose, vandens pompą labai stipriai patariame keisti.
Šiame video vandens pompą pakeitėme pačiu laiku, ją nuėmus guolis ranka vos prasukamas, jo viduriai subyrėję o aušinimo skystis tiesiog upeliu tekėjo per guolio įvores, todėl savininkui dar labai pasisekė kad pompa nenutraukė paskirstymo diržo ir nesugadino variklio.
Labai pravartu keičiant paskirstymo diržiuką ir vandens pompą bei visus guoliukus pasižiūrėti ir įvertinti išorinių dirželių būklę bei įtempėjus. Jei jie blogi ar reikalauja keitimo, geriausiai tuo pačiu keitimu juos pakeisti naujais. Įtempėjų guoliukus taip pat vertinti kaip kad aprašiau paskirstymo diržų guolių tikrinimo būdus ir galimybes. Tiesa, norime pabrėžti, kad Toyotos guoliuką kuris įtempinėja išorinį diržiuką galima išpresuoti ir pakeisti tik patį guoliuką vietoje to kad keisti visą brangų įtempėją.
Pradedame nuo variklio apsaugos viršutinės, ją nuimame tam kad prieitume prie dirželių ir kitų varžtų. Taip pat tuo pačiu metu apačioje, atsukame radiatoriaus nuleidimo varžtą ir pradedame nuleidinėti seną aušinimo skystį.
Sekančiu etapu kai turime nusiardę visus dirželius, nuimame apatinį škivuką ir pradedame ardyti paskirstymo diržo apsaugas, tiek viršutinę tiek apatinę. Kai jau turime nuėmę visus paskirstymo diržo įtempimo guolius ir hidraulinį įtempėją, galime nuimti ir vandens pompą.
Nuėmę vandens pompą, nuvalome viską nuo aušinimo skysčio likučių, tuomet gražiai nuvalome kantą kur dedasi vandens pompos tarpinė kad naujoji gerai priglustų ir neleistų aušinimo skysčio. Surinkimo etapą pradedame nuo vandens pompos uždėjimo, ją uždėję supilsime naują aušinimo skystį kad pompa susiteptų ir tuo pačiu patikrinsime ar niekas niekur neleidžia ir gražiai priglunda.
Uždėjus naują vandens pompą ir supylus aušinimo skystį galime toliau sudėti atraminius ir įtempimo guolius, taip pat hidraulinį įtempėją ir paskirstymo diržą. Žinoma turi sutapti visos žymės tiek viršutinio tiek apatinio veleno škivukų, taip pat ir kuro siurblio.
Sekančiu etapu kai turime visus guolius ir vandens pompą jau vietoje, dėsime paskirstymo diržą. Šiame etape reikia 100% būti tikram kad visos variklio žymės yra savo vietose ir sutampa su specialiom žymėm ant škivukų, kuro siurblio, viršaus ir apačios. Uždėję diržą apsukame variklį keletą kartų ir dar kartą sutikriname ar visos žymės yra savo vietose ir tikrai gverai uždėjome gerai paskirstymo diržą.
Jei viskas atitinka, ištraukiame hidraulinio įtempėjo šplintą, fiksatorių, o tuomet dar kartą prasukame variklį ir įsitikiname kad žymės yra vietose. Atlikus visus keitimo darbus variklį pakaitiname iki kol įsijungia ventiliatorius, paliekame atvėsti ir patikriname aušinimo skystį, išorinių dirželių įtempimą, jei reikia skysčio dapilame.
Paleidžiame dar vieną klientą iš serviso 007 kuris bus ramus dėl savo variklio bent jau artimiausius 60 000 mylių arba šešis metus.
Variklio pagalvių keitimas
Variklio pagalvių keitimas Servise 007 - kur jos randasi ir kam skirtos variklio pagalvės, kada jas reikia keisti ir kaip atpažinti sugedusią variklio pagalvę? Būtent apie variklių tvirtinimo pagalves mėginsime padiskutuoti ir parodyti kam yra skirtos variklio pagalvės, kokios jos būna ir kaip atpažinti kad jau reikia keisti variklio pagalves ir kur variklio skyriuje jų ieškoti.
Variklio pagalvės tai detalės kurios laiko mūsų variklį pritvirtintą prie kėbulo variklio skyriuje, po variklio dangčiu ar kitaip tariant kapotu. Kiekvienas mūsų variklis prie skirtingų sūkių diapazono keičia savo padėtį, ypač tai aktualu kai apsukos staigiai kyla ir leidžiasi, tuomet labiausiai „dirba“ variklio pagalvės.
Variklio pagalvių gedimo priežasčių gali būti įvairių. Paprastai plyšusios variklio pagalvės pasižymi didele variklio vibracija.
Keičiant variklio pagalves, paprastai tereikia turėti pakankamai įrankių kurie leistų prieiti prie pagalvės varžtų ir juos atsukti. Kartais variklio pagalvės būna keičiamos presuojant vidurinę dalį, kartais yra keičiamos tik visos pagalvės.
Pajutus vieną iš simptomų aprašytu aukščiau ar įtariant variklio pagalves - patariame jas pasikeisti ilgai nedelsiant ir nelaukiant. Kuo ilgiau yra netvarkomi automobilio gedimai, tuo daugiau detalių sugenda ir tuo brangiau kainuoja remontas.
Jei nuspręsite variklio pagalves keisti patys, pasidomėkite ar tikrai yra parduodamų variklio pagalvių bei kokių įrankių reikės norint pakeisti variklio pagalvę. Kartais senesniems, retro automobiliams gauti variklio pagalvių naujų būna labai sunku ar brangu, tuomet rekomenduotume išimti seną variklio pagalvę ir ją restauruoti užpildant ją specialia guma arba pageidaujamo kiekio poliuretano guma.