BMW ABS Sistemos Gedimai, Diagnostika ir Remontas

Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio saugumo sistemų. BMW automobiliuose ji ne tik užtikrina efektyvesnį stabdymą slidžiame kelyje, bet ir yra glaudžiai integruota su kitomis sistemomis, tokiomis kaip stabilumo kontrolė (DSC/ASC). Todėl bet koks ABS sistemos sutrikimas reikalauja neatidėliotino dėmesio. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime BMW ABS bloko gedimus, diagnostikos ypatumus, remonto galimybes ir keitimo procesą, pereidami nuo konkrečių problemų prie bendresnių principų.

Specifiniai Gedimų Požymiai ir Pirminė Diagnostika

Dažniausiai vairuotojas apie ABS sistemos problemą sužino pamatęs prietaisų skydelyje įsižiebusią įspėjamąją lemputę. Tai gali būti viena arba kelios lemputės:

• ABS lemputė: Tiesiogiai indikuoja problemą pačioje antiblokavimo sistemoje.
• DSC/ASC lemputė (Stabilumo kontrolės): Kadangi stabilumo kontrolė naudoja ABS komponentus (ypač ratų greičio daviklius ir hidraulinį moduliatorių), ABS gedimas dažnai išjungia ir šią sistemą.
• Stabdžių sistemos įspėjamoji lemputė (dažnai raudona su šauktuku arba užrašu "BRAKE"): Kartais gali įsižiebti kartu su ABS/DSC lemputėmis, ypač jei gedimas susijęs su hidrauline dalimi arba bendra sistemos klaida.

Lemputės įsižiebimo scenarijai gali skirtis ir suteikti pirminių užuominų:

• Lemputė užsidega iškart užvedus variklį: Tai dažnai rodo pastovų gedimą - nutrūkusį laidą, sugedusį daviklį arba paties ABS bloko elektroninį gedimą (pvz., nėra komunikacijos).
• Lemputė užsidega pradėjus važiuoti arba pravažiavus tam tikrą atstumą (nuo kelių metrų iki kelių kilometrų): Tai tipiškas scenarijus, kai problema susijusi su signalu iš vieno ar kelių ratų greičio daviklių. Sistema, negaudama arba gaudama nelogišką signalą judant, registruoja klaidą. Tai gali būti dėl pačio daviklio gedimo, pažeisto daviklio žiedo ant stebulės/pusašio, per didelio atstumo tarp daviklio ir žiedo, arba prasto kontakto jungtyje.
• Lemputė užsidega tik tam tikromis sąlygomis (pvz., stabdant, sukant vairą, važiuojant per nelygumus): Tai gali rodyti kontaktų problemą, laido pažeidimą, kuris pasireiškia tik judant tam tikroms dalims, arba net hidraulinės dalies pradinį gedimą.

Pirminis Žingsnis: Kompiuterinė Diagnostika

Absoliučiai būtina pradėti nuo kokybiškos kompiuterinės diagnostikos naudojant BMW skirtą įrangą (pvz., ISTA/D, INPA). Universalūs skeneriai gali nuskaityti tik bendrinius OBD-II kodus arba neteisingai interpretuoti specifinius BMW modulio kodus. Diagnostika leidžia:

• Nuskaityti klaidų kodus (DTC - Diagnostic Trouble Codes): Tai tiksliausias būdas identifikuoti probleminį komponentą ar grandinę. Pavyzdžiui, klaida gali tiesiogiai nurodyti į konkretų ratų greičio daviklį (pvz., "Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Fault"), ABS siurblio variklį, slėgio daviklį bloke ar vidinę elektronikos klaidą.
• Peržiūrėti "gyvus" duomenis (Live Data): Stebėti realiu laiku kiekvieno rato greitį, ABS siurblio būseną, slėgio daviklio parodymus, vožtuvų aktyvaciją. Tai ypač naudinga diagnozuojant protarpinius gedimus - pavyzdžiui, galima stebėti, ar vieno rato greičio parodymai dingsta arba tampa nelogiški važiuojant.
• Atlikti komponentų testus: Kai kurios diagnostinės sistemos leidžia aktyvuoti ABS siurblį, pavienius vožtuvus, patikrinti jų veikimą.

Svarbu neapsiriboti vien klaidų kodų nuskaitymu. Pavyzdžiui, klaida dėl rato greičio daviklio nebūtinai reiškia paties daviklio gedimą. Problema gali slypėti laiduose, jungtyje, daviklio žiede (rotoriumi) ant stebulės ar net pačiame ABS bloke, kuris neteisingai interpretuoja signalą.

Dažniausiai Pasitaikantys Specifiniai Gedimai

Ratų Sukimosi Greičio Davikliai (Wheel Speed Sensors)

Tai bene dažniausia ABS/DSC problemų priežastis. Davikliai yra pažeidžiami aplinkos poveikio (vanduo, purvas, druskos), mechaninių pažeidimų, senėjimo. Gedimai pasireiškia:

• Visiškas signalo nebuvimas: Nutrūkęs laidas viduje daviklio arba išorėje, sudegusi daviklio ritė (senesnio tipo indukciniams davikliams), vidinis Hall efekto daviklio gedimas (naujesnio tipo aktyviems davikliams).
• Netolygus, triukšmingas signalas: Pažeistas daviklio žiedas (impulsinis ratas) ant stebulės ar pusašio (įskilimai, išlūžę dantukai, korozija, purvas), per didelis oro tarpas tarp daviklio ir žiedo (dėl neteisingo montavimo, stebulės deformacijos), elektromagnetiniai trikdžiai.
• Prasti kontaktai jungtyje: Oksidacija, drėgmė, nekokybiškas sujungimas.

Svarbus aspektas: Rinkoje gausu pigių, nekokybiškų daviklių pakaitalų. Nors jų kaina viliojanti, tokie davikliai dažnai neatitinka originalių specifikacijų, jų signalas gali būti nestabilus, jie greitai genda. Tai gali lemti pasikartojančias klaidas, net jei daviklis "naujas". Rekomenduojama naudoti originalius BMW arba aukštos kokybės OEM gamintojų (pvz., ATE, Bosch, Siemens/VDO, priklausomai nuo modelio) daviklius.

Daviklio keitimas paprastai nėra sudėtingas, tačiau reikalauja atidumo: reikia tinkamai išvalyti montavimo vietą, užtikrinti teisingą atstumą iki žiedo (jei reguliuojamas), patikimai sujungti jungtį. Kartais daviklis "priauga" prie stebulės ir jį išimti būna sudėtinga nepažeidžiant.

Laidynas ir Jungtys

ABS sistemos laidai eina pro pažeidžiamas vietas - ratų arkas, pakabos elementus. Jie gali būti pažeisti mechaniškai (nutrinti, nukirsti), paveikti korozijos (ypač jungtys). Pažeistas laidas ar prastas kontaktas gali sukelti lygiai tokius pačius simptomus kaip ir sugedęs daviklis ar net ABS bloko problema. Todėl prieš keičiant komponentus būtina kruopščiai patikrinti laidyno tęstinumą (varžą) nuo ABS bloko jungties iki daviklio jungties, taip pat patikrinti maitinimo ir masės laidus pačiam ABS blokui.

Hidraulinis Blokas (Moduliatorius)

Tai mechaninė ABS bloko dalis, kurioje yra vožtuvai, valdantys stabdžių skysčio slėgį kiekvienam ratui, ir siurblys, kuris grąžina skystį į pagrindinį cilindrą ABS veikimo metu. Hidraulinės dalies gedimai retesni nei elektronikos, bet gali būti:

• Užstrigę vožtuvai: Dėl seno, užteršto stabdžių skysčio, vidinės korozijos ar nuosėdų. Gali pasireikšti netolygiu stabdymu, vieno rato blokavimu arba nepakankamu stabdymu ABS suveikimo metu.
• Vidiniai nuotėkiai: Labai reti, bet gali sukelti "minkštą" stabdžių pedalą.
• Siurblio variklio gedimas: Siurblys neįsijungia arba veikia nuolat. Dažniau tai susiję su elektronine valdymo dalimi, bet gali būti ir mechaninis variklio gedimas.

Hidraulinės dalies remontas paprastai neatliekamas - ji keičiama visa kartu arba kaip dalis viso ABS bloko agregato.

Elektroninis Valdymo Blokas (ECU/EVB) - Dažniausias "Bloko" Gedimas

Kai kalbama apie "ABS bloko gedimą", dažniausiai turima omenyje būtent elektroninės valdymo dalies problema. Ši dalis yra sumontuota tiesiai ant hidraulinio bloko arba netoli jo. Dažniausi ECU gedimai:

• Komunikacijos praradimas: Diagnostinė įranga negali prisijungti prie ABS modulio. Tai gali būti dėl maitinimo ar masės problemų pačiam blokui, CAN magistralės gedimo arba vidinio ECU gedimo (pvz., sugedęs procesorius, CAN transiveris).
• Vidinės klaidos: Diagnostika rodo klaidas, susijusias su pačiu bloku, pvz., "Internal Control Unit Fault", "Pressure Sensor Fault" (slėgio daviklis dažnai integruotas į ECU), "Pump Motor Fault" (jei problema yra valdymo grandinėje, o ne pačiame variklyje).
• Litavimo taškų problemos: Ypač būdinga tam tikrų kartų Bosch ABS/DSC blokams (pvz., Bosch 5.7, dažnai sutinkamiems E39, E46, E38 modeliuose). Dėl vibracijos ir temperatūrų kaitos trūkinėja vidiniai kontaktai, ypač tie, kurie jungia ECU su hidrauliniu bloku (pvz., slėgio daviklio, siurblio variklio jungtys). Tai dažnai pasireiškia protarpinėmis klaidomis, kurios priklauso nuo temperatūros ar vibracijos.
• Programinės įrangos (firmware) gedimai: Retesni, bet pasitaikantys. Gali atsirasti po nesėkmingo programavimo bandymo arba dėl vidinės atminties klaidos.
• Sugedę komponentai plokštėje: Pavieniai tranzistoriai, kondensatoriai, varžos ar kiti elementai gali sugesti dėl senėjimo, įtampos šuolių ar perkaitimo.

Diagnostikos Giluminė Analizė

Patvirtinus, kad problema nėra davikliuose ar laiduose, reikia gilintis į patį ABS bloką. Čia svarbu ne tik klaidų kodai, bet ir:

• Tikslus bloko identifikavimas: BMW naudoja skirtingų gamintojų (Bosch, ATE/Continental, Teves) ir skirtingų kartų ABS blokus. Jų gedimai, remonto galimybės ir kodavimo procedūros skiriasi. Būtina žinoti tikslų detalės numerį.
• Specifinių parametrų stebėjimas: Pavyzdžiui, jei yra klaida dėl integruoto slėgio daviklio, reikia stebėti jo parodymus "gyvai". Jei daviklis rodo nelogišką slėgį (pvz., -50 barų arba 250 barų nespaudžiant pedalo), tai patvirtina daviklio arba ECU gedimą.
• Komponentų aktyvavimas per diagnostiką: Bandymas aktyvuoti ABS siurblį. Jei jis nesuveikia, o maitinimas iki bloko ateina, problema greičiausiai yra ECU arba pats siurblio variklis.
• Osciloskopo naudojimas: Pažangesnė diagnostika apima signalų tikrinimą osciloskopu - pvz., rato greičio daviklio signalo formos analizę, CAN magistralės signalų tikrinimą prie ABS bloko jungties. Tai leidžia aptikti problemas, kurių nematyti su įprastu skeneriu.

Remonto Galimybės

ABS Bloko Elektroninės Dalies (ECU) Remontas

Priešingai nei teigia kai kurie servisai ar pasenusi informacija,daugelis BMW ABS blokų elektroninių gedimų yra remontuojami. Tai ypač pasakytina apie dažniausiai pasitaikančias problemas:

• Litavimo taškų atkūrimas: Specialistai, turintys reikiamą įrangą (mikroskopą, specialius lituoklius), gali atidaryti ECU korpusą ir perlituoti probleminius kontaktus, ypač tuos, kurie jungiasi prie hidraulinės dalies per plonus auksinius ar aliumininius laidelius (wire bonding). Tai tipiškas Bosch 5.7 ir panašių blokų remontas.
• Komponentų keitimas: Sugedusius tranzistorius, tvarkykles (drivers), ar net integruotus slėgio daviklius (kai kuriuose modeliuose) galima pakeisti naujais.
• Programinės įrangos atkūrimas: Retais atvejais galima perrašyti pažeistą programinę įrangą.

Remonto privalumai:

• Kaina: Paprastai gerokai pigiau nei keisti bloką nauju ar net naudotu. Remonto kaina dažnai svyruoja nuo 100 iki 300 eurų, priklausomai nuo gedimo sudėtingumo ir bloko tipo.
• Originalumo išsaugojimas: Lieka originalus blokas su automobiliui priskirtu VIN kodu ir kodavimu. Nereikia papildomų programavimo darbų (nors kartais po remonto gali prireikti adaptacijų ar kalibravimo).

Remonto trūkumai/rizikos:

• Ne visi gedimai remontuojami: Jei sugedęs pagrindinis procesorius, pažeista daugiasluoksnė plokštė ar hidraulinė dalis, remontas gali būti neįmanomas arba nepatikimas.
• Reikalinga specializacija: Remontą turi atlikti patyrę specialistai, turintys žinių apie konkrečius blokų tipus ir tinkamą įrangą. Nekokybiškas remontas gali sukelti dar daugiau problemų.
• Garantija: Patikimi servisai suteikia garantiją atliktiems darbams (pvz., 6-12 mėnesių), tačiau ji dažniausiai taikoma tik pašalintam gedimui.

Servisai, kurie specializuojasi automobilių elektronikos remonte, dažnai turi stendus, leidžiančius patikrinti ABS bloko veikimą prieš ir po remonto, imituojant realias sąlygas.

ABS Bloko Keitimas

Jei remontas neįmanomas, nepatikimas arba ekonomiškai netikslingas (pvz., labai sudėtingas gedimas), lieka bloko keitimas.

Naujas ABS blokas:

• Privalumai: Gaunama visiškai nauja, originali detalė su gamintojo garantija.
• Trūkumai: Labai brangu. Kaina gali siekti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo BMW modelio ir bloko tipo. Be to, naują blokąvisada reikia programuoti ir koduoti pagal automobilio konfigūraciją ir VIN kodą.

Naudotas ABS blokas:

• Privalumai: Ženkliai pigesnis variantas nei naujas.
• Trūkumai:
  • Gedimo rizika: Naudotas blokas jau turi savo eksploatacijos istoriją ir gali sugesti greitai. Nėra garantijos dėl jo būklės.
  • Būtinas tikslus atitikimas: Keičiamas blokas turi būtiidentišku detalės numeriu. Net mažiausias skirtumas numeracijoje gali reikšti kitokią konfigūraciją, programinę įrangą ar net netinkamumą konkrečiam automobiliui.
  • Būtinas programavimas/kodavimas: Naudotas blokas turės "donoro" automobilio VIN kodą ir kodavimo duomenis. Jį būtina perprogramuoti (įrašyti automobilio VIN) ir užkoduoti pagal automobilio komplektaciją (variklio tipą, pavarų dėžę, ratų dydį, DSC funkcijas ir t.t.). Be šios procedūros sistema veiks neteisingai arba išvis neveiks, degs įspėjamosios lemputės.

Keitimo procesas:

1. Stabdžių sistemos slėgio sumažinimas (jei reikia).
2. Akumuliatoriaus atjungimas.
3. Stabdžių vamzdelių atjungimas nuo bloko: Tai kritinis momentas. Reikia naudoti tinkamus raktus, kad nebūtų pažeistos vamzdelių jungtys. Svarbu užkimšti vamzdelius, kad neištekėtų daug skysčio ir į sistemą nepatektų oro bei purvo.
4. Elektrinės jungties atjungimas.
5. Seno bloko nuėmimas ir naujo/naudoto/suremontuoto įdėjimas.
6. Stabdžių vamzdelių prijungimas: Priveržti pagal gamintojo nurodytą sukimo momentą.
7. Elektrinės jungties prijungimas.
8. Stabdžių sistemos nuorinimas: Tai labai svarbus etapas. BMW automobiliams dažnai reikalinga specifinė nuorinimo procedūra naudojant diagnostinę įrangą, kuri aktyvuoja ABS siurblį ir vožtuvus, kad pašalintų orą iš hidraulinio bloko. Paprastas "pompuojant pedalą" nuorinimas gali būti nepakankamas.
9. Programavimas ir kodavimas (jei keistas blokas): Atliekama naudojant specializuotą BMW programinę įrangą.
10. Klaidų trynimas ir sistemos testavimas: Patikrinti, ar nedega įspėjamosios lemputės, atlikti bandomąjį važiavimą, patikrinti ABS ir DSC veikimą (saugioje aplinkoje). Gali prireikti papildomų kalibracijų, pvz., vairo pasukimo kampo daviklio.

Kodavimas ir Programavimas: Būtinas Žingsnis

Šiuolaikiniuose BMW automobiliuose ABS/DSC blokas yra sudėtingas kompiuteris, integruotas į bendrą automobilio tinklą (dažniausiai per CAN magistralę). Keičiant bloką (ypač naudotu ar nauju), būtina jį "supažindinti" su automobiliu. Tai atliekama keliais etapais:

• Programavimas (Flashing): Tai procesas, kurio metu į modulį įrašoma reikiama operacinė sistema (firmware), atitinkanti automobilio modelį ir pagaminimo metus. Tai dažniausiai reikalinga keičiant į naują bloką arba jei naudotas blokas yra iš kitokio modelio (nors numeriai sutampa, bet programinė versija gali skirtis). Tam naudojama ISTA/P arba pažangesni įrankiai kaip E-Sys (F/G/I serijoms).
• VIN kodo įrašymas: Kiekvienas modulis turi turėti automobilio kėbulo numerį (VIN). Keičiant naudotu bloku, jame lieka senas VIN. Reikia įrašyti teisingą VIN kodą. Tam dažnai naudojami įrankiai kaip Tool32, NCS Expert (senesnėms serijoms), E-Sys, arba kartais BMW Scanner (PA Soft), nors pastarasis turi ribotas galimybes. Neturint teisingo VIN, degs manipuliavimo klaidos lemputė (tamper dot) prietaisų skydelyje, sistema gali veikti nekorektiškai.
• Kodavimas (Coding): Tai procesas, kurio metu moduliui nurodoma konkreti automobilio komplektacija: variklio tipas, pavarų dėžė (automatinė/mechaninė), ar yra aktyvi kruizo kontrolė, koks padangų slėgio kontrolės tipas, kiti specifiniai parametrai, turintys įtakos ABS/DSC veikimui. Kodavimas atliekamas naudojant NCS Expert (E serijai) arba E-Sys (F/G/I serijai), dažnai nuskaitant duomenis iš centrinio automobilio konfigūracijos modulio (pvz., CAS, FRM, FEM, BDC).

Nors tradiciniai stabdžių sistemos elementai nepasikeitė, papildomos elektroninės kontrolės sistemos padarė jas saugesnėmis ir išmanesnėmis. ABS technologija, t. y., sistema, neleidžianti užsiblokuoti ratams stabdymo metu, stabdymo asistentas bei elektroninė trajektorijos sistema (ESP) tapo standartine automobilių stabdžių sistemų dalimi. Tačiau verta pažymėti, kad be nedidelių, bet nepaprastai svarbių įrenginių, tokių kaip ABS davikliai arba rato apsukų greičio davikliai, šios sistemos negalėtų funkcionuoti.

Kaip veikia ir kokias užduotis atlieka ABS daviklis?

ABS daviklis seka rato sukimosi greitį ir optimizuoja sistemos, atsakingos už stabdymo ir sukibimo kontrolę, darbą. Dažniausiai jis yra montuojamas prie rato ir susideda iš dviejų komponentų: rato dantyto žiedo ir impulsinio žiedo, pritvirtinto prie ašies ir besisukančio kartu su ratu bei magnetinio daviklio arba daviklio, naudojančio Holo efektą, kurie siunčia duomenis į ABS kontrolės modulį. Duomenys apie rato sukimosi greitį yra naudojami ABS stiprintuvo aktyvavimui ir slėgio, reikalingo transporto priemonės sustabdymui be ratų blokavimo. Informacija apie rato sukimosi greitį iš ABS valdymo bloko taip pat yra perduodama kitoms sistemoms (variklio, pavarų dėžės, navigacijos bei pakabos kontrolės).

Dėl ko genda ABS davikliai?

Savo montavimo vietoje rato dantytas žiedas ir impulsinis žiedas gali būti pažeisti arba užteršti. Ant daviklio taip pat gali susikaupti dulkių ir purvo. Dėl šių veiksnių daviklis veikia netinkamai arba nesiunčia signalo. Kitos dažnos gedimų priežastys:

• laidų / daviklio vijų nutraukimas dėl padidintos vibracijos;
• vidiniai trumpi jungimai;
• per dideli ratų guolių laisvumai;
• daviklio mechaninis pažeidimas kitų stabdžių sistemos elementų keitimo metu.

Pažeistas ABS daviklis turi įtakos daugeliui stabdžių sistemos funkcijų. Daviklio gedimą gali signalizuoti šie požymiai:

• ABS kontrolinė lemputė: dažniausiai tai yra pirmasis ABS sistemos gedimo požymis, kuris gali būti sukeltas daviklio arba valdymo bloko gedimo;
• ESP kontrolinė lemputė: kadangi ABS daviklis siunčia signalus ir trajektorijos kontrolės sistemai, jo gedimo atveju taip pat gali užsidegti ši kontrolinė lemputė;
• sumažėjusi stabdymo jėga staigiai stabdant: transporto priemonės stabdymo kelias gali pailgėti arba staigaus stabdymo metu transporto priemonė gali prarasti trajektoriją ir kontrolę;
• prastesnis stabilumas ant šlapios arba apledėjusios kelio dangos: važiuojant šlapia arba apledėjusia kelio danga, vairuotojas gali pajusti sumažėjusį sukibimą arba ratų praslydimą.

ABS daviklių problemų sprendimas

Bet kurio daviklio gedimo priežasties nustatymui būtina imtis šių žingsnių:

1. prijunkite diagnostinį prietaisą, užrašykite klaidų kodus ir patikrinkite ABS daviklio realių duomenų parametrus;
2. multimetru ir osciloskopu patikrinkite maitinimo įtampą ir signalą - atlikite matavimus prie daviklio jungties, tokių būdu diagnozuosite sujungimą tarp valdymo bloko ir daviklio;
3. patikrinkite daviklių jungtis ir laidus, įsitikinkite, kad jie yra tinkamai išvedžioti ir užfiksuoti, o po to patikrinkite, ar jie nėra pažeisti arba užteršti;
4. patikrinkite daviklį ir impulsinį žiedą pažeidimų atžvilgiu;
5. jei jie yra užteršti, nuvalykite jungčių paviršius vielos šepečiu.

Kokie dažniausi ABS daviklių klaidų kodai?

Tipiniai klaidų kodai ir jų priežastys:

• C0060: Grandinės gedimas priekinė kairioji ritė 1 ABS;
• C0065: Grandinės gedimas priekinė kairioji ritė 2 ABS;
• C0070: Grandinės gedimas priekinė dešinioji ritė 1 ABS;
• C0075: Grandinės gedimas priekinė dešinioji ritė 2 ABS;
• C0080: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 1 ABS;
• C0085: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 2 ABS;
• C0090: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 1 ABS;
• C0095: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 2 ABS.

Kaip pakeisti pažeistą ABS daviklį?

Identifikavę ABS daviklio gedimą, imkitės šių veiksmų:

1. Prieš pakeldami automobilį, atpalaiduokite ratų varžtus / veržles (šiame etape dar nereikia išsukti varžtų arba nuimti veržlių). Informaciją apie tinkamus kėlimo taškus rasite transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje. Įsitikinkite, kad transporto priemonė buvo saugiai pakelta, tinkamai nustatyta ir užfiksuota ant keltuvo.
2. Nuimkite ratus ir padėkite juos į šoną, tokiu būdu gausite prieigą prie stabdžių sistemos.
3. Kartais, norint pasiekti ABS daviklį, yra būtinas stabdžių trinkelių ir diskų demontavimas. Pažiūrėkite mūsų vaizdo įrašą „YouTube“ kanale ir sužinokite, kaip reikia atlikti šiuos veiksmus bei gaukite geriausios praktikos patarimų.
4. Gavus prieigą prie daviklio, atsukite varžtą, tvirtinantį daviklį prie stebulės, bei segtukus, tvirtinančius daviklio laidus prie transporto priemonės važiuoklės / kėbulo.
5. Atjunkite daviklį.
6. Nuvalykite paviršių aplink daviklį švitriniu popieriumi ant audinio pagrindo.
7. Atėjo laikas sumontuoti naują ABS daviklį. Atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka. Pradėkite nuo daviklio prijungimo, o po to išvedžiokite laidus tinkamose vietose bei pritvirtinkite juos prie važiuoklės / kėbulo. Po to įstatykite daviklį į stebulę.
8. Jei reikėjo demontuoti stabdžių trinkeles ir diskus, juos būtina sumontuoti atgal ir priveržti tinkamu sukimo momentu.
9. Uždėkite ir priveržkite ratus, o po to nuleiskite transporto priemonę.
10. Priveržkite ratus sukimo momentu, atitinkančiu gamintojo specifikaciją.
11. Dar kartą prijunkite diagnostinį prietaisą ir pašalinkite visus klaidų kodus. Įjunkite variklį ir dar kartą patikrinkite, ar nėra naujų klaidų kodų. Išjunkite diagnostinio prietaiso programinę įrangą ir išjunkite variklį.
12. Patikrinkite, ar užgeso variklio kontrolinė lemputė ir atlikite kontrolinį važiavimą.

Dažniausiai pasitaikantys BMW ABS jutiklių gamintojai

Toliau pateikiamoje lentelėje pateikiami dažniausiai pasitaikantys BMW ABS jutiklių gamintojai ir dalių numeriai:

tags: #koks #turi #buti #bmw #abs #daviklio