Nagrinėjant istoriją įvertinti, kas galėjo būti, neįmanoma. Dėl tos pačios priežasties neverta net pradėt spėlioti, kaip galėjo vystytis Rusijos automobilių industrija, jei patys drąsiausi projektai nebūtų likę tik prototipai. Toljatyje įsikūrusios „AvtoVAZ“ gamyklos inžinieriams išmonės netrūko, tačiau ne visi jų kūriniai pasiekė serijinę gamybą. Visgi pro gamyklos vartus taip ir neišvažiavo nė vienas naujos kartos automobilis.
Pažvelkime į keletą įdomiausių „Lada“ projektų, kurie taip ir nebuvo įgyvendinti:
„Lada Neoklasika“
Buvo paimta sena galiniais ratais varomo „Žigulio“ platforma ir suprojektuotas naujas kėbulas. „Neoklasika“ neoficialiai vadintą modelį buvo ketinama pristatyti su sedano ir universalo kėbulais. Šis automobilis turėjo tapti derama pamaina visai gamai - pradedant nuo „ketvirtuko“ ir baigiant „septintuku“.
Publikai jis buvo pristatytas 2006 metais Maskvoje vykusioje parodoje. Buvo planuojama montuoti benzininius 1,6 ir 1,8 litro darbinio tūrio variklius, kurių maksimali galia siekė atitinkamai 102 ir 128 AG.
„Lada Neoklasika“ prototipas
„Lada C-Cross“
Ant tos pačios kartu su kanadiečiais parengtos platformos Toljačio gamyklos konstruktoriai paruošė ir pirmąjį savo šiuolaikišką miesto visureigį. Serijinio modelio kėbulo ilgis turėjo siekti 4400 milimetrų, o priekinius arba visus keturis jo ratus turėjo sukti benzininiai 1,6, 1,8 ir 2 litrų varikliai.
„Lada C-Cross“ ant surinkimo linijos turėjo pasirodyti 2011-2012 metais, o kainuoti nuo 400 iki 450 tūkst. Tačiau projektas serijinės gamybos nepasiekė dėl tos pačios priežasties. Prancūzai neva reikalavo, kad miesto visureigis būtų gaminamas ant jų platformos B0. Taip galiausiai 2016 metais pasirodė „Lada X-Ray“.
„Lada C-Cross“ koncepcija
#670. Lada C-Cross Concept [RUSSIAN CARS]
Sportinis automobilis
Jo linijas nupiešė vienas iš Toljačio dailininkų. Šis modelis nebuvo panašus į jokią kitą iki tol gamintą rusišką mašiną. Vėliau jo stiliaus detalės taip pat nebuvo niekur panaudotos. Skelbiama, kad ruošdami prototipą rusų inžinieriai dalį techninių sprendimų nusižiūrėjo nuo Vokietijos gamintojų.
Prekybos salonuose automobilis turėjo pasirodyti 2009 metais, o jo kaina galėjo siekti 450 tūkst. Automobilyje turėjo būti montuojamas 2 litrų benzininis variklis su turbina. Maksimali jo išvystoma galia galėjo siekti 245 AG, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. būtų trukęs 5,9 sekundės. Trauka galiniams ratams būtų perduodama per mechaninę šešių laipsnių pavarų dėžę.
Sportinis automobilis turėjo sverti vos daugiau nei vieną toną.
„Lada“ sportinio automobilio prototipas
Kitos įdomybės
Be minėtų projektų, „AvtoVAZ“ inžinieriai nuolat dirbo kurdami įvairius koncepcinius automobilius ir prototipus, kurie turėjo pagerinti esamus modelius arba sukurti visiškai naujus. Tačiau dėl įvairių priežasčių - finansinių sunkumų, strateginių sprendimų ar pasikeitusių rinkos sąlygų - daugelis šių projektų liko tik brėžiniuose ir modeliuose.
Nagrinėjant šiuos nepavykusius projektus, galima tik spėlioti, kaip būtų pasikeitusi „Lada“ ir visos Rusijos automobilių pramonės istorija, jei jie būtų įgyvendinti. Tačiau net ir likę tik prototipais, jie liudija apie inžinierių kūrybiškumą ir ambicijas, kurios ne visada galėjo būti įgyvendintos.
tags: #techninio #projekto #nauja #lada #prilyginama