Kas gali būti, kad užkurus dūsta variklis: galimos priežastys ir sprendimo būdai

Jei jūsų automobilio variklis veikia netolygiai, padidėjo dūmingumas, degalų sąnaudos pasiekė iki tol nematytas aukštumas, o šalto variklio užvedimas kartais tampa tikru iššūkiu, tai gali būti signalai, kad turite problemų dėl degalų purkštukų arba kietųjų dalelių filtrų užsikimšimo. Tačiau ne visada tai byloja apie dideles remonto išlaidas ar būtinybę važiuoti į servisą.

Šiuolaikinės degalų tiekimo sistemos pasižymi dideliu našumu ir efektyvumu, tačiau kartu reikalauja ir priežiūros. Pavyzdžiui, viena dažniausių problemų, kuri aktuali ne tik dyzelinių, bet ir benzininių automobilių vairuotojams - užsikišę degalų purkštukai.

Degalų purkštukai

Pagrindinės priežastys, kodėl variklis gali dūsti

Nors gali atrodyti, kad su šia problema dažniausiai susiduria dyzelinių automobilių vairuotojai, tačiau ir kai kurių benzininių variklių purkštukai turi labai panašius antgalius, kurie užsikemša dėl nešvarumų. Tačiau dėl ko kyla problemos?

• Drėgmė. Ji į sistemą gali patekti kartu su degalais, net ir nuo degalų įpylimo čiaupo, tačiau neretai vandens kondensatas susidaro ir degalų bake. Dėl temperatūrų skirtumo ir nedidelio degalų kiekio bako viduje gali susidaryti kondensatas, kuris kartu su degalais patenka į sistemą. Drėgmė veikia kaip korozijos šaltinis ir užkemša pačius degalų purkštukus - susidaro vandens kamščiai, kurių purkštukai nebegali pašalinti. Valiklių pagrindinė užduotis ir yra išskaidyti drėgmę cheminės reakcijos būdu.
• Nešvarumai. Jie į sistemą gali patekti iš išorės, susidaryti dėl korozijos ar mechaninio sistemos komponentų dėvėjimosi. Kadangi purkštukų kanalai yra ypač maži, juos užkišti gali net ir dulkės. Valikliai tirpdo ir skaido tokius nešvarumus, kurie patenka į degimo sistemą ir ten sudega.
• Užsikemšantys kietųjų dalelių filtrai (DPF). Aklinai užsikimšus šiam filtrui, automobilis gali tiesiog sustoti ir nebevažiuoti.

Kietųjų dalelių filtro būklė priklauso nuo bendro automobilio techninio stovio. Pavyzdžiui, jei į degimo sistemą patenka tepalo, jo suodžiai visiškai nesudega ir patenka į kietųjų dalelių filtrą, kuriame ir lieka. Panaši situacija ir kalbant apie blogai sudegusius degalus. Prie šios problemos gali prisidėti ir dažnas važinėjimas mieste.

Važiuojant tik trumpus atstumus, kai variklis nepasiekia darbinės temperatūros, ypač šaltuoju metu, žiemą, nesudeginami ir nešvarumai, kurie įstringa kietųjų dalelių filtro koriuose.

Jei nenorite susidurti su tokiomis problemomis, reikėtų reguliariai, maždaug kas penkis tūkstančius kilometrų, naudoti specialų valiklį.

Specialūs valikliai pilami į degalų baką, kur susimaišo su dyzelinu. Kartu su degalais valiklis patenka į degimo kamerą, kur su jais yra sudeginamas. Degimo proceso metu valiklio garai iki kietųjų dalelių filtro nukeliauja kartu su išmetamosiomis dujomis. Patekę į filtrą, garai sureaguoja su nešvarumais ir cheminės reakcijos pradeda valymą.

Visi žinome, kad svarbu pasirūpinti savo automobilio varikliu, tačiau gali būti lengva nepastebėti, nekreipti dėmesio į galimus įspėjamuosius ženklus arba juos atmesti. Tačiau kol dar ne vėlu ir nerizikuojate rimtai sugadinti variklį, verta atpažinti ir atsižvelgti į požymius, kurie gali reikšti, kad su jūsų varikliu ne viskas gerai. Kuo anksčiau bus ištaisyta variklio žala, tuo lengviau bus ištaisyti; sutaupysite ir išlaidų, ir rūpesčių kelyje.

Įtartini garsai, signalizuojantys apie galimas problemas

Jei daug laiko praleisite su savo automobiliu, būsite prisitaikę prie jo skleidžiamo triukšmo ir tikriausiai suprasite, kada jis skamba kitaip. Net ir menkiausias gedimas paveikia visą sistemą, todėl kyla įvairių problemų - nuo įvairių garsų iki visiško automobilio sustojimo.

• Beldžiasi. Jei tai yra beldimas ar dunksėjimas, gali būti, kad strypo guoliai susidėvėjo arba per daug atsilaisvino.
• Cypimas. Jei jūsų variklis pasiekia tas aukštas natas ir skleidžia ausis rėžiančius girgždėjimus ir cypimą, ventiliatoriaus diržas patiria tikrą bausmę. Kai diržas atsipalaiduoja ir nusidėvi, jis nustoja judėti tokiu pat greičiu, kaip ir jį valdantys skriemuliai, todėl atsiranda aukšto tono triukšmas. Jei jis nėra per laisvas, galite jį pataisyti patys - automobilio vadove ieškokite remonto procedūrų, kaip jį priveržti.
• Šlifavimas. Triukšmas ne tik erzina ausis, bet ir tikriausiai reiškia, kad kiekvieną kartą išvažiavus į kelią nuskusta priekinės stabdžių trinkelės. Išnykus paskutinei trinkelės dalelei, metalinė atraminė plokštelė prispaudžiama tiesiai prie stabdžių disko ir žymiai sumažina automobilio stabdymo efektyvumą. Primygtinai rekomenduojame nesėsti į automobilį, kai viskas susiklosto taip blogai.

Dyzelinio variklio kalenimas

Dyzeliniai varikliai žinomi dėl savo tvirtumo ir efektyvumo, tačiau, kaip ir bet kokio tipo varikliai sistema, jie gali susidurti su problemomis. Dyzelinių variklių savininkai kartais susiduria su labai nemaloniu nesklandumu - kalenimu. Šis nerimą keliantis triukšmas gali būti įvairiausių problemų požymis, kurių nereikėtų ignoruoti.

Dyzelinio variklio kalenimas, dažnai apibūdinamas kaip pasikartojantis metalo barškėjimo garsas, dažnai atsiranda kai degimas cilindruose vyksta netinkamai. Taip gali būti dėl to, kad kuro ir oro mišinys užsiliepsnoja per anksti arba nekontroliuojamai, o ne tiksliai, variklio konstrukcijos numatytu momentu.

Galimos kalenimo priežastys:

• Prastos kokybės degalai: dėl žemos kokybės arba užteršto dyzelino degimas gali būti nekokybiškas, o tai gali sukelti detonaciją.
• Nuosėdos variklyje: laikui bėgant anglies nuosėdos gali susikaupti ant stūmoklių, purkštukų antgalių arba cilindrų galvučių.
• Neteisingas degalų įpurškimo laikas: dyzelinių variklių veikimas stipriai priklauso nuo tikslaus įpurškimo laiko, kad degimas būtų efektyvus. Jei įpurškimo laikas yra neteisingas dėl sugedusio purkštuko arba variklio valdymo problemos, gali atsirasti kalenimas.
• Didelis suspaudimo laipsnis: dyzeliniai varikliai žinomi dėl aukšto suspaudimo laipsnio.

Kalenimo pasekmės:

• Sumažėjęs efektyvumas: detonacija sukelia neefektyvų degimą, todėl sumažėja degalų efektyvumas.

Kaip jau supratote, dyzelinio variklio kalenimas gali atsirasti dėl įvairiausių priežasčių, todėl tinkama diagnostika ir remonto darbai yra labai svarbūs.

Kalenimo problemų sprendimo būdai:

• Patikrinkite purkštuko veikimą: patikrinkite, ar degalų įpurškimo laikas yra tikslus ir atitinka gamintojo specifikacijas.
• Patikrinkite, ar nėra sugedusių purkštukų: patikrinkite, ar degalų purkštukai tinkamai veikia.
• Patikrinkite cilindro kompresiją: įsitikinkite, ar variklio kompresija yra nurodytame diapazone.
• Stebėkite variklio apkrovą: neperkraukite variklio, ypatingai ilgam laikui.

Taigi, dyzelinio variklio kalenimas yra pašalinis triukšmas, kurio nereikėtų ignoruoti. Tai ankstyvo ar nenormalaus kuro degimo požymis, galintis įspėti apie įvairias pagrindines problemas. Nors kai kurias kalenimo priežastis galima pašalinti reguliariai atliekant techninę priežiūrą ir naudojant kokybiškus degalus, dėl kitų gali prireikti profesionalų pagalbos.

Kiti galimi variklio gedimai ir jų simptomai

Šiuolaikinėje automobilių įrangoje yra įtaisai, signalizuojantys vairuotojui apie galimą variklio sistemos komponentų gedimą. Jei dega variklio patikrinimo, avarinio alyvos slėgio ir tepalų patikros lemputės, patikrinkite sistemas ir įrenginius, už kuriuos jie yra atsakingi.

• Degalų kvapas salone: didelė tikimybė, jog susiduriate su degalų nuotėkiu, pažeistais kuro purkštukais, sugedusiais jutikliais arba turite problemų degalų tiekimo linijoje. Rekomenduojame šios problemos neignoruoti!
• Vibracija užkuriant automobilį: šis automobilio darbo pakitimas gali signalizuoti apie užsikimšusius kuro purkštukus, nusidėvėjusias uždegimo žvakes, įtrūkusius paskirstymo dirželius, užsiteršusius oro arba kuro filtrus bei sugedusias variklio atramas.
• Gęstantis automobilis: problemas dažniausiai lemia gedimai kuro sistemoje. Pavyzdžiui, gali būti, jog susiduriate su užsikimšusiais kuro filtrais, kuro purkštukais ar kuro siurblio gedimais.
• Apsukos nekyla spaudžiant gazą: degalų sąnaudos itin priklauso nuo transporto priemonės būklės. Jei automobilis susiduria su kokiomis nors problemomis, pavyzdžiui, turbinos ar kuro purkštukų gedimais, užsikimšusiu kuro arba oro filtru, greitai pastebėsite, jog pilti kurą į automobilį tenka daug dažniau.
• Nesiveda automobilis: viena pagrindinių priežasčių yra nusėdęs akumuliatorius. Akumuliatorių nusodinti gali šaltis, netvarkinga elektros instaliacija, palikti įjungti žibintai ar grojanti muzika.
• Automobilis trūkčioja atleidinėjant sankabą: didelė tikimybė, jog susiduriate su oro srauto matuoklio gedimais.
• Juodi dūmai: signalizuoja apie išmetimo, įpurškimo ar oro įsiurbimo sistemos problemas.
• Mėlyni dūmai: gali būti pažeisti kuro purkštukai, turbinos gedimai, išdilę cilindrai ar deformuotos vožtuvų gumelės.

Oro Srauto Matuoklės (MAF Jutiklio) Gedimai

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

Simptomai, rodantys MAF jutiklio gedimą:

• Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą.
• Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia.
• Sumažėjusi trauka: Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant.
• Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs.
• Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių.
• Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą.
• Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis.

Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Tačiau jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju.

Tiksli diagnostika servise padeda ne tik sutaupyti laiko ir pinigų, bet ir išvengti bereikalingo kitų dalių keitimo.

Benzininių Variklių Gedimai

Manoma, kad benzininiai varikliai kelia mažiau rūpesčių, be to, daugelis vairuotojų renkasi juos dėl pigesnio eksploatavimo mieste. Tiesa, važiuojant ilgesnius atstumus jie sudegina šiek tiek daugiau degalų, nei jų aukšto slėgio „kolegos“, tačiau trumpi miesto atstumai benzininių variklių visiškai negąsdina. Visgi reikia atsiminti, kad ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių iš daugybės jų detalių gedimas gali gerokai patuštinti mūsų piniginę.

Jei senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai arba dvigubas uždegimas, šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę. Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, tokių kaip turbokompresorius, kurie automobilių su abiejų rūšių varikliais savininkams gali kirsti per kišenę. Tad kas gi dar gali sugesti?

Paskirstymo Grandinės Gedimai

Pasak daugelio „specialistų“, paskirstymo grandinė yra „amžina“, todėl visiškai nereikia jos tikrinti, rizikuojant ką nors sugadinti. Jeigu tokius dalykus kalba jūsų mechanikas, geriausia būtų susirasti naują meistrą, kuris aklai nekartotų to, ką jam kalba gamintojai. Teoriškai toks sprendimas buvo skirtas sumažinti darbinį variklio pasipriešinimą ir užtikrinti praktiškai begalinį ilgaamžiškumą, deja, neilgai trukus tikrovė pakoregavo automobilių ir varos sistemų gamintojų planus bei pažadus.

Be to, paskirstymo sistemą su grandine pakeisti dažnai būna labai brangu, taigi daugelis vairuotojų, norėdami išvengti šios problemos, parduoda automobilį vos išgirdę nerimą keliantį triukšmą.

Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, o tiksliau - tempimą reguliuojančio specialaus stūmoklio veikimas, priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia (dažniausiai tai vyksta statant automobilį) ir taip atlaisvina grandinę. Tad jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta.

Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus. Deja, tenka keisti visą sistemą, apimančią įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt.

Stūmoklių Žiedų Gedimai

Yra dar vienas elementas, kuris turėjo prailginti varos sistemų eksploatavimo laiką ir padaryti jas beveik „nereikalaujančiomis priežiūros“, tačiau galiausiai ėmė kelti problemas ir galvos skausmą vairuotojams. Kalbame apie stūmoklių žiedus, kurie, siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, buvo padaryti siauresni. Žinoma, tai sumažino trintį, tačiau labai greit paaiškėjo šalutinis poveikis - labai didelis alyvos suvartojimas.

Galiausiai pasirodė, kad dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, taigi ji senka siaubą keliančiu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos.

Į kokius požymius reikėtų atkreipti dėmesį? Jie akivaizdūs - greitai išsenkanti alyva, nors jos sistemoje nėra nuotėkio, iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, o vėliau - garsesnis varos sistemos veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos.

Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.

Įsiurbimo Sistemos Užteršimas

Ši problema - dar vienas šalutinis reiškinys, atsiradęs tobulinant varos sistemas aplinkosaugos požiūriu. Jeigu dyzeliniuose varikliuose tokių patobulinimų labai daug, senesniuose benzininiuose varikliuose jų praktiškai nėra. Nepaisant to, naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, nukreipiant išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo sistemą ir taip siekiant sumažinti jų temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas.

Jeigu varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo į įsiurbimo kolektorių įpurškiamas benzinas, apie tiesioginio įpurškimo s...

Vandens ir nešvarumų kamščiai

Šiuolaikinės degalų sistemos pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau tuo pat metu reikalauja ir atitinkamos priežiūros. Pavyzdžiui, viena dažniausių problemų, kuri aktuali ne tik dyzelinių, bet ir benzininių automobilių vairuotojams - užsikišę degalų purkštukai. Į degimo kamerą degalai įpurškiami naudojant labai aukštą slėgį per ypač mažas skylutes purkštuko antgalyje, kurios ir yra jautriausia vieta. Šias skylutes gali užkimšti įvairūs nešvarumai, net ir itin maži, dulkių pavidalo, taip pat ir vanduo.

Nešvarumai gali atsirasti dėl išorinių veiksnių, pavyzdžiui, degalus pilant iš metalinių ar plastikinių talpyklų. Taip pat dėl natūralaus degalų sistemos judančių detalių dėvėjimosi bei korozijos arba degalų degradacijos, kai jie bake stovi ilgai, tai ypač aktualu dabar, kai dyzelino sudėtyje naudojami biopriedai. Tuo metu drėgmė į sistemą gali patekti su degalais, pavyzdžiui, nuo degalų užpylimo čiaupo, tačiau neretai ji susidaro degalų bake dėl temperatūrų skirtumo ir nedidelio jame esančio degalų kiekio. Drėgmė veikia kaip korozijos katalizatorius, taip pat tiesiogiai užkemša pačius degalų purkštukus sudarant vandens kamščius, kurių sistema nebegali pašalinti.

Kad degalų tiekimo sistemoje yra nepageidaujamų problemų, galima suprasti pastebėjus netolygų variklio darbą, kuris gali pradėti trūkčioti stipriau nuspaudus akseleratoriaus pedalą ir norint greičiau įsibėgėti, taip pat gali pastebimai padidėti degalų sąnaudos. Tačiau pastebėjus šiuos simptomus, nebūtina skubėti į servisą. Prieš tai galima pamėginti sistemą išvalyti.

Užterštos degalų sistemos valymui yra sukurti specialūs valikliai, kurie panaikina tiek dėl nešvarumų, tiek dėl drėgmės susidariusius kamščius. Renkantis valiklius reikėtų atkreipti dėmesį ar jie yra agresyvaus ar švelnaus veikimo. Agresyvaus gali „sukelti“ nešvarumus nuo degalų bako dugno, taip pat atplėšti korozijos daleles nuo sistemos vamzdelių sienelių ir kai kuriais atvejais, tai padaro daugiau žalos, nei naudos. Švelnios veikia tik tą vietą, kur yra kamštis ir pašalina jį.

Tokius valiklius naudoti labai paprasta. Pakanka juos įpilti į baką, kartu su degalais. Susimaišęs su degalais, valiklis patenka į sistemą ir imasi darbo - skaido nešvarumus bei drėgmę. Valiklis nešvarumus išskaido į tokias daleles, kurios lengvai telpa per purkštuko antgalį ir patenka į degimo kamerą, kur sudega kartu su degalais, tada pasišalina per išmetimo sistemą.

Nešvarumai ir drėgmė sistemoje neatsiranda staiga, nebent iš karto patenka dideliais kiekiais, todėl vairuotojai turi du pasirinkimus - valiklius naudoti profilaktiškai ir taip palaikyti degalų sistemos higieną, arba situaciją mėginti gelbėti, kai pastebimi pirmieji problemos simptomai.

Automobilį „dusinančios“ kietosios dalelės

Nuo tada, kai dyzeliniuose automobiliuose pradėti naudoti kietųjų dalelių filtrai (DPF), jie vairuotojams sukelia įvairius galvos skausmus. Pagrindinė jų problema - užsikimšimas. Taip nutikus, vairuotojai turi kelis pasirinkimus: seną filtrą keisti nauju, užsikišusį tiesiog išmontuoti, arba jį išvalyti. Jei DPF išmontuosite, o ne pakeisite jį nauju ar išvalysite, ne tik labiau kenksite aplinkai, tačiau labai tikėtina, kad nepavyks įveikti ir privalomosios techninės apžiūros, kurios metu kietųjų dalelių filtro darbui skiriamas vis didesnis dėmesys.

Išmetamosios dujos

Kokios pagrindinės šio filtro užsikimšimo priežastys?

Tai gali būti tiesiog natūrali automobilio eksploatacija. DPF filtras paprastai tarnauja 300-500 tūkst. kilometrų, o jei ir pasiekiamas dalinis užsikimšimas, filtras valomas regeneracijos būdu. Filtras gyvuoja trumpiau, jeigu automobilis daugiausia eksploatuojamas miesto sąlygomis, kai važiuojami trumpi atstumai, variklis nepasiekia darbinės temperatūros, todėl ir išmetimo sistema nepasiekia reikiamos temperatūros ir suodžiai neišdega. Dar viena priežastis - blogai veikianti degimo arba tepimo sistema. Nesudegę degalai ar į degimo kamerą patenkantis tepala, per išmetimo sistemą patenka į DPF filtrą ir jį užkemša.

To pasekmės gali turėti neigiamos įtakos įprastai automobilio eksploatacijai, tai yra, padidėja degalų sąnaudos, sumažėja automobilio trauka, aktyvuojamas avarinis variklio darbo režimas. Kartais filtras užsikemša tiek, jog nebepavyksta variklio užvesti. Net ir blogiausiu atveju, kietųjų dalelių filtrą dar galima išgelbėti jį valant - naudojant specialius valiklius.

DPF filtras yra kaip korys, kurį nešvarumai ir užkemša. Ten susidaro kietas ir labai tankus suodžių sluoksnis, kuris sumažina, o galiausiai net ir visiškai užblokuoja išmetamųjų dujų pašalinimą. Specialūs valikliai būtent šioje zonoje ir veikia. Jie supilami į degalų baką, su jais susimaišo ir patenka į degimo sistemą. Būtent čia prasideda aktyvus priemonių veikimas - degimo metu vyksta cheminė reakcija ir valiklis, dujų pavidalu, nukeliauja iki DPF filtro, pradeda ardyti suodžius ir jie pašalinami per išmetimo sistemą.

Jei pastebite, kad net ir neseniai išvalius DPF filtras vėl signalizuoja apie galima užsikimšimą, reikėtų patikrinti ar tvarkingai veikia variklio degalų tiekimo ir tepimo sistemos. Jei problemų nepašalinsite, kietųjų dalelių filtras gali pradėti kimštis ypač dažnai.

Valiklį galima naudoti ne tik tuomet, kai jau pastebimi DPF filtro užsikimšimo simptomai, tačiau reguliariai. Pastaruoju atveju ne tik prailginsite šio brangaus komponento veikimą, bet ir užtikrinsite sklandesnį variklio veikimą.

Dažniausios variklio gedimų priežastys ir jų sprendimo būdai:

tags: #kas #gali #buti #uzkurus #dusta #variklis