Kas sukelia variklio gedimus: išsamus vadovas

Vidaus degimo variklio pavadinimas kilęs iš jo veikimo principo: degalai uždegami variklio kameroje. Nepaisant to, kad vairuotojas rūpinasi savo transporto priemone, variklis ir kitos jo dalys gali sugesti. Dėl menkiausio variklio gedimo papildomai pažeidžiamos transporto priemonės dalys ir sistemos.

Manoma, kad benzininiai varikliai kelia mažiau rūpesčių, be to, daugelis vairuotojų renkasi juos dėl pigesnio eksploatavimo mieste. Tiesa, važiuojant ilgesnius atstumus jie sudegina šiek tiek daugiau degalų, nei jų aukšto slėgio „kolegos“, tačiau trumpi miesto atstumai benzininių variklių visiškai negąsdina.

Visgi reikia atsiminti, kad ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių iš daugybės jų detalių gedimas gali gerokai patuštinti mūsų piniginę. Jei senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai arba dvigubas uždegimas, šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę.

Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, tokių kaip turbokompresorius, kurie automobilių su abiejų rūšių varikliais savininkams gali kirsti per kišenę.

Dažniausios variklio gedimų priežastys

1. Paskirstymo grandinės problemos

Pasak daugelio „specialistų“, paskirstymo grandinė yra „amžina“, todėl visiškai nereikia jos tikrinti, rizikuojant ką nors sugadinti. Jeigu tokius dalykus kalba jūsų mechanikas, geriausia būtų susirasti naują meistrą, kuris aklai nekartotų to, ką jam kalba gamintojai.

Teoriškai toks sprendimas buvo skirtas sumažinti darbinį variklio pasipriešinimą ir užtikrinti praktiškai begalinį ilgaamžiškumą, deja, neilgai trukus tikrovė pakoregavo automobilių ir varos sistemų gamintojų planus bei pažadus.

Be to, paskirstymo sistemą su grandine pakeisti dažnai būna labai brangu, taigi daugelis vairuotojų, norėdami išvengti šios problemos, parduoda automobilį vos išgirdę nerimą keliantį triukšmą. Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas, o tiksliau - tempimą reguliuojančio specialaus stūmoklio veikimas, priklauso nuo alyvos slėgio.

Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia (dažniausiai tai vyksta statant automobilį) ir taip atlaisvina grandinę. Tad jeigu užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta.

Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus. Deja, tenka keisti visą sistemą, apimančią įtempiklius, kreiptuvus, krumpliaračius ir kt.

Kiek tai gali kainuoti? Kaina labiausiai priklauso nuo variklio ir nuo to, ar sunku pasiekti paskirstymo sistemą.

2. Stūmoklių žiedų problemos

Yra dar vienas elementas, kuris turėjo prailginti varos sistemų eksploatavimo laiką ir padaryti jas beveik „nereikalaujančiomis priežiūros“, tačiau galiausiai ėmė kelti problemas ir galvos skausmą vairuotojams. Kalbame apie stūmoklių žiedus, kurie, siekiant sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, buvo padaryti siauresni.

Žinoma, tai sumažino trintį, tačiau labai greit paaiškėjo šalutinis poveikis - labai didelis alyvos suvartojimas. Galiausiai pasirodė, kad dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, taigi ji senka siaubą keliančiu greičiu - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos.

Į kokius požymius reikėtų atkreipti dėmesį? Jie akivaizdūs - greitai išsenkanti alyva, nors jos sistemoje nėra nuotėkio, iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, o vėliau - garsesnis varos sistemos veikimas ir akivaizdžiai didesnės degalų sąnaudos.

Siekiant išvengti problemų, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.

3. Įsiurbimo sistemos užteršimas

Ši problema - dar vienas šalutinis reiškinys, atsiradęs tobulinant varos sistemas aplinkosaugos požiūriu. Jeigu dyzeliniuose varikliuose tokių patobulinimų labai daug, senesniuose benzininiuose varikliuose jų praktiškai nėra. Nepaisant to, naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, pavyzdžiui, nukreipiant išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo sistemą ir taip siekiant sumažinti jų temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas.

Jeigu varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo į įsiurbimo kolektorių įpurškiamas benzinas, apie tiesioginio įpurškimo sistemą to pasakyti negalima.

Tad kas gi įvyko? Nešvarumai dabar kaupiasi aplink įsiurbimo angą ir riboja oro srautą, dėl to mažėja variklio kompresija, galia, ir jis tampa ne toks efektyvus. Šios problemos požymius pastebėti nesunku, nes, kaip jau minėjome anksčiau, variklis ima prasčiau dirbti - skleidžia didesnį triukšmą, mažėja jo galia, jis vibruoja ir pan.

Taigi gera mintis patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu specializuotoje priežiūros stotyje ir, prireikus, išvalyti arba pakeisti. Pirmasis variantas paprastesnis, jį taikant nešvarumai suminkštinami specialiomis cheminėmis medžiagomis, o vėliau išsiurbiami. Šis būdas pigesnis, tačiau nepatikimas ir gana rizikingas. Kur kas geriau išardyti elementus, kuriuos reikia išvalyti, pavyzdžiui, įsiurbimo kolektorių, galvutę, vožtuvus ir pan.

4. Jutiklių gedimai

Daugybė jutiklių yra tikras košmaras vairuotojams. Jų labai daug, ir kiekvienas atsako už skirtingus parametrus, o jeigu vienas jų sugenda, varos sistema paprastai irgi nustoja tinkamai veikti, užgesta, pereina į avarinį režimą ir pan. Mes kalbame apie alkūninio veleno padėties jutiklius, vožtuvų veleno padėties jutiklius, detonacijos jutiklius ir oro masės srauto jutiklius, kurie dar vadinami srauto matuokliais arba lambda zondais.

Į jutiklių gedimus nereikėtų žvelgti lengvabūdiškai, pavyzdžiui, tiesiog ištrinant klaidų pranešimus arba juos išjungiant ir pan. Sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes jo pataisyti neįmanoma. Galiausiai, pakeitimo išlaidos nėra labai didelės - paprastai jos siekia nuo 20 iki 70 eurų.

Kalbant apie elektroniką, rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis. Šio gedimo požymiai paprastai išryškėja staiga - kyla problemų užvedant variklį, jis netinkamai veikia, apsukos tampa nevienodos ir pan. Gedimą gali lemti daug priežasčių: nuo naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimo iki nusidėvėjimo sukeltų pažeidimų ir tokių kenksmingų veiksnių kaip karštis arba drėgmė poveikio.

Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris paprastais pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą (svyruojančiomis apsukomis), galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.

5. Turbokompresoriaus problemos

Apie turbokompresorių problemas galima parašyti ne vieną knygą. Nors tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jeigu automobilis tvarkomas netinkamai, įdiegiama daug modifikuotų programų, nekreipiama dėmesio į tinkamą aušinimą ir tepimą, turbokompresorius gali „mirti“ nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų.

Pirmieji gedimo požymiai, kuriuos galima pastebėti vairuojant, yra variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas. Triukšmas paprastai pasireiškia pasiekus 1500-2000 aps. per minutę. Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, gera mintis patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje.

Aptikus gedimą pačioje pradžioje, suremontuoti arba atstatyti turbiną kainuoja nuo 110 iki 350 eurų, o prireikus ją pakeisti, išlaidos padidėja kelis kartus.

6. Nestabilios variklio apsukos

Nestabilios variklio apsukos, pasireiškiančios svyravimu tuščiąja eiga arba trūkčiojimu važiuojant, yra vienas dažniausių ir labiausiai nerimą keliančių automobilio gedimo požymių. Šis simptomas signalizuoja apie sutrikimus esminėse variklio valdymo sistemose.

Variklio veikimas yra paremtas itin tiksliu ir kontroliuojamu degimo procesu, kurio metu oro ir kuro mišinys uždegamas tinkamu laiku ir tinkamu santykiu. Apsukų nestabilumas yra tiesioginis šios subtilios pusiausvyros sutrikimo rezultatas, kurį gali sukelti gedimai bet kurioje iš daugelio tarpusavyje susijusių sistemų.

Didžioji dalis variklio apsukų svyravimo problemų yra tiesiogiai susijusios su optimalaus oro ir kuro santykio sutrikimu. Šis santykis, dar žinomas kaip stechiometrinis santykis, yra esminis efektyviam ir stabiliam degimui. Variklio valdymo blokas (ECU) nuolat stebi ir koreguoja šį santykį, remdamasis įvairių jutiklių duomenimis. Dėl bet kurio jutiklio, mechaninės dalies ar sistemos gedimo, šis balansas sutrinka, sukeldamas netolygų degimą.

Reaguodamas į neteisingus rodmenis, ECU bando kompensuoti problemą, tačiau tokios korekcijos neteisingai veikiančioje sistemoje dažnai sukelia dar didesnį apsukų svyravimą.

Svarbiausios variklio sistemos, susijusios su apsukų valdymu: mechanika ir elektronika

• Kuro tiekimo sistema: Užtikrina, kad variklis gautų reikiamą kuro kiekį tinkamu slėgiu. Ji apima kuro siurblį, kuro filtrą, slėgio reguliatorių ir purkštukus.
• Oro tiekimo ir mišinio reguliavimo sistema: Varikliui reikalingas tiksliai pamatuotas oro kiekis. Oro srauto matuoklis (MAF) yra pagrindinis jutiklis, nustatantis įeinančio oro masę, o išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas reguliuoja išmetamųjų dujų srautą atgal į įsiurbimo kolektorių.
• Uždegimo sistema: Atsakinga už kibirkšties, reikalingos kuro ir oro mišiniui uždegti, sukūrimą. Uždegimo ritės ir žvakės turi dirbti tobulai sinchronizuotai.
• Elektroninis valdymas ir jutikliai: Variklio valdymo blokas (ECU) yra variklio „smegenys“, apdorojančios duomenis iš daugelio jutiklių, tokių kaip alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS) ir deguonies jutiklis (Lambda zondas).
• Išmetimo sistema: Gedimai, ypač užsikimšęs katalizatorius ar DPF filtras, gali turėti rimtą poveikį. Užsikimšimai sukuria atgalinį slėgį, kuris trikdo išmetamųjų dujų srautą, o tai fiziškai riboja variklio galią ir stabilumą.

Išsami gedimų, sukeliančių apsukų nestabilumą, analizė

• Užsikimšę kuro purkštukai: Apribojamas degalų srautas, ypač jaučiama užvedant šaltą variklį.
• Kuro siurblio arba slėgio reguliatoriaus gedimas: Gali lemti degalų trūkumą arba perteklių.
• Oro srauto matuoklio (MAF) gedimas: Kompiuteriui siunčiama neteisinga informacija apie oro srautą.
• Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo gedimas: Įsiurbimo kolektorius nuolat gauna išmetamąsias dujas, o ne šviežią orą.
• Deguonies jutiklio (Lambda zondo) gedimas: ECU gauna klaidingus duomenis apie deguonies lygį ir nebegali tiksliai reguliuoti kuro ir oro santykio.
• Uždegimo ričių gedimas: Negali užtikrinti pastovios kibirkšties degimo kameroje.
• Alkūninio veleno padėties jutiklio (CPS) gedimas: ECU praranda sinchronizaciją ir negali tinkamai atlikti funkcijų.
• Užsikimšęs katalizatorius arba DPF filtras: Sukuria didelį atgalinį slėgį išmetimo sistemoje.

Šiuolaikiniuose automobiliuose variklio apsukų svyravimas dažnai yra susijęs su konkrečiais diagnostiniais gedimų kodais (DTC), kurie nustatomi atliekant kompiuterinę diagnostiką. Dažnai pirmasis ženklas apie elektroninį gedimą yra užsidegusi kontrolinė lemputė „Check Engine“.

Pavyzdžiui, P0171 kodas nurodo, kad oro ir kuro mišinys yra per liesas. Tai gali įvykti dėl per didelio oro kiekio (oro nutekėjimas, MAF jutiklio gedimas) arba per mažo kuro kiekio. Dažniausios priežastys, sukeliančios šį kodą, yra užsikimšęs kuro filtras arba purkštukai, kuro siurblio arba kuro slėgio reguliatoriaus gedimas.

Analizuojant šiuos kodus, svarbu atkreipti dėmesį į esminę detalę: P0171 ir P0172 kodai, susiję su degalų mišinio sudėtimi, nereiškia, kad pats deguonies jutiklis yra sugedęs. Šie kodai rodo, kad jutiklio matuojamas rodmuo yra netinkamas. Tai reiškia, kad gedimas slypi kitoje sistemos dalyje, kurią šis jutiklis stebi - kuro, oro ar uždegimo sistemoje. Šis niuansas yra itin svarbus, kad būtų galima išvengti klaidingos diagnostikos ir be reikalo nekeisti veikiančių detalių.

7. Oro srauto matuoklės (MAF) gedimai

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

Simptomai, rodantys MAF gedimus:

• Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu
• Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos
• Sumažėjusi trauka
• Užsidegusi „Check Engine“ lemputė
• Padidėjęs dūmingumas
• Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“
• Sunkesnis užvedimas šaltu oru

Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Tačiau jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju. Tiksli diagnostika servise padeda ne tik sutaupyti laiko ir pinigų, bet ir išvengti bereikalingo kitų dalių keitimo.

8. Variklio pagalvių susidėvėjimas

Kadangi variklis skleidžia vibracijas ir turi būti apsaugotas nuo įvairių smūgių važiuojant automobiliu, jis su automobiliu negali būti standžiai sujungtas. Būtent todėl yra naudojamos variklio pagalvės. Tai yra guminė terpė, jungianti variklį ir automobilio rėmą arba kėbulą. Tačiau variklio pagalvės, laikui bėgant, susidėvi. Tokiu atveju susiduriama su įvairiais nepatogumais ir problemomis, kurios ilgainiui gali išaugti į dar rimtesnius gedimus.

Variklio pagalvės įprastai dėvisi pamažu, bet joms plyšus ar lūžus jų korpusui gedimas jaučiamas ir pastebimas gerokai lengviau. Laikui bėgant guminė terpė tarp variklio ir kėbulo kietėja ir guma nebėra tokia elastinga. Todėl ji būna pažeidžiama, suplonėja ir vibracijų slopinimas pasidaro nepakankamai efektyvus.

Kiekvienas vairuotojas žino, kad variklio vedimo ir gesinimo metu gana gerai jaučiamas variklio purtymas. Užvedant variklis sukasi netolygiu greičiu, todėl jis „išlinguojamas“ ir automobilyje jaučiamas purtymas. Panašiai nutinka ir užgesinant variklį - dideliu greičiu sukamas variklis yra stabdomas ir inercija jį stipriai išjudina.

Dar vienas momentas, kurio metu staigiai kinta variklio inercija, yra perjungiant pavaras bei pajudant iš vietos. Jeigu turite galimybę pakelti automobilį, tai variklio pagalves galite tiesiog apžiūrėti vizualiai. Kartais viena ar dvi pagalvės būna ir viršutinėje variklio skyriaus dalyje, bet dažniausiai tenka lįsti po automobiliu. Tikrinant pagalves reikėtų atidžiai apžiūrėti guminę dalį - jos susidėvi anksčiausiai ir gali pasimatyti įtrūkimai bei plyšiai. Retesniais atvejais pažeidžiamas ir metalinis korpusas.

Kaip ir visų automobilio dalių, variklio pagalvių nusidėvėjimas priklauso nuo įvairių aplinkybių. Variklio pagalvės labai kenčia nuo grubaus pavarų perjungimo ir staigių įsibėgėjimų. Jeigu automobilis kažkada buvo patekęs į eismo įvykį, yra galimybė, kad buvo pažeista kėbulo struktūra ir pagalvių tvirtinimo vietos yra šiek tiek pakrypusios. Vairo stiprintuvo skystis, degalai, alyva ir kiti stiprūs chemikalai ilgainiui apgadina įvairias medžiagas.

Dažnu atveju senesnių automobilių varikliuose pastebimas alyvos ar vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, kuris, patekęs ant variklio pagalvės, apgadina jos guminę dalį.

9. Netinkama alyvos priežiūra

Pasak Vilniaus patyrusių automechanikų, dažniausia variklio gedimų priežastis yra netinkama alyvos priežiūra. „Vairuotojai dažnai pamiršta reguliariai tikrinti alyvos lygį arba nesilaiko gamintojo rekomenduojamų keitimo intervalų,” - pastebi specialistai.

Keiskite alyvą pagal automobilio gamintojo rekomendacijas (paprastai kas 10-15 tūkst. km).

10. Aušinimo sistemos gedimai

Antra dažniausia problema - aušinimo sistemos gedimai. „Daugelis vairuotojų nepakankamai dėmesio skiria aušinimo skysčio kokybei ir lygiui.

11. Uždegimo sistemos problemos

Trečioje vietoje - uždegimo sistemos problemos. Uždegimo sistema sukuria kibirkštį, kuri uždega degalų ir oro mišinį cilindruose. „Dažniausiai keičiame uždegimo žvakes ir laidus, kurie natūraliai dėvisi.

12. Degalų sistemos užteršimas

Ketvirta dažna problema - degalų sistemos užteršimas. „Šiuolaikiniai varikliai turi ypač tikslias degalų įpurškimo sistemas, kurios jautrios net menkiausiam užteršimui.

13. Pavaros diržo ar grandinės susidėvėjimas

Penkta dažna problema - pavaros diržo ar grandinės susidėvėjimas. „Nutrūkęs pavaros diržas ar grandinė gali sukelti katastrofiškus variklio gedimus, kai vožtuvai atsitrenkia į stūmoklius.

Kaip atpažinti variklio gedimus?

• Prarandamas greitėjimas, pradedant važiuoti transporto priemone.
• Neaiškios žymės ant transporto priemonės uždegimo žvakių.
• Automobilio salone pajutote degalų kvapą - didelė tikimybė, jog susiduriate su degalų nuotėkiu, pažeistais kuro purkštukais, sugedusiais jutikliais arba turite problemų degalų tiekimo linijoje.
• Užkuriate automobilį ir pajaučiate vibraciją? Šis automobilio darbo pakitimas gali signalizuoti apie užsikimšusius kuro purkštukus, nusidėvėjusias uždegimo žvakes, įtrūkusius paskirstymo dirželius, užsiteršusius oro arba kuro filtrus bei sugedusias variklio atramas.
• Gęstančio automobilio problemas dažniausiai lemia gedimai kuro sistemoje. Pavyzdžiui, gali būti, jog susiduriate su užsikimšusiais kuro filtrais, kuro purkštukais ar kuro siurblio gedimais.
• Spaudžiate gazą, o apsukos nekyla?
• Jei švelniai atleidinėjant sankabą, automobilis pradeda trūkčioti, didelė tikimybė, jog susiduriate su oro srauto matuoklio gedimais.
• Iš automobilio sklindantys juodų dūmų debesys gali signalizuoti apie išmetimo, įpurškimo ar oro įsiurbimo sistemos problemas.
• Iš automobilio sklindantys mėlyno atspalvio dūmai gali signalizuoti apie pažeistus kuro purkštukus, turbinos gedimus, išdilę cilindrai ar deformuotos vožtuvų gumelės.

Remonto išlaidos

Žemiau pateiktoje lentelėje nurodomos apytikslės pagrindinių dalių ir jų keitimo darbų kainos Lietuvoje. Svarbu paminėti, kad šios kainos yra orientacinės ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės, modelio, variklio tipo bei serviso įkainių.

Iš pateiktų duomenų matyti, kad brangiausios dalys dažniausiai yra susijusios su išmetimo sistema (katalizatorius, DPF filtras), o pigiausios - kai kurie elektroniniai jutikliai, pavyzdžiui, alkūninio veleno jutiklis. Be to, kai kurių gedimų, pavyzdžiui, kuro siurblio, atveju remonto darbai gali kainuoti daugiau nei paprastų jutiklių keitimas. Tai rodo, kad bendra remonto kaina priklauso ne tik nuo dalies vertės, bet ir nuo remonto sudėtingumo bei jam skirto laiko.

tags: #kas #gali #buti #uzkurus #gesta #variklis