Variklio aušinimo sistema yra gyvybiškai svarbi automobilio komponentų veikimui. Ji padeda išvengti perkaitimo ir palaiko pastovią darbinę temperatūrą. Bet kuris vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Tik be galo padidinus jo temperatūrą, jos dalys anksčiau ar vėliau taps netinkamos naudoti dėl deformacijos. Jei temperatūra aušinimo sistemoje pakyla aukščiau normos, tai gali reikšti problemą, kurią būtina kuo greičiau išspręsti.
Šiame straipsnyje aptarsime dažniausias aušinimo sistemos gedimus, jų simptomus ir sprendimo būdus, kad galėtumėte laiku imtis veiksmų ir išvengti didelių remonto išlaidų bei apsaugoti variklį nuo sugadinimo.
Didėjant aplinkosaugos reikalavimams automobiliuose, vis dažniau atsiranda variklių su aukštesne darbine temperatūra. Sujungus šiuos du būdus, be kritinių pasekmių bus galima sukurti beveik idealų energijos bloko efektyvumą.
Normali variklio temperatūra ir jos svyravimai
Automobiliuose naudojami vidaus degimo varikliai veikia dėka viduje didžiuliu greičiu slankiojančių stūmoklių. Tiek stūmokliai, tiek daugelis kitų variklio dalių yra metalinės, todėl naudojama alyva trinčiai sumažinti. Tačiau, likusi trintis ir nuolat cilindruose vykstantis degimas įkaitina variklį, o aušinimo skystis jį vėsina, palaikydamas optimalią 90°C temperatūrą.
Vidutinė statistinė benzininio variklio darbinės temperatūros norma yra 85-110º C laipsnių ribose, o įprastinė šiuolaikinio dyzelinio variklio darbinė temperatūra yra 80-90 laipsnių Celsijaus.
Vairuotojai aušinimo skysčio temperatūrą gali stebėti prietaisų skydelyje, tačiau, kodėl kartais temperatūra pradeda kilti arba kristi? Nors nemažai šiuolaikinių automobilių naudoja skaitmeninius prietaisų skydelius, analoginiai modeliai taip pat vis dar populiarūs. Įprastai, normali variklio įšilimo temperatūra yra 90°C ir ji turėtų būti pačiame aušinimo skysčio skydelio viduryje, kad vairuotojas vos žvilgtelėjęs įsitikintų, jog viskas tvarkoje.
Jeigu kalbant apie svyravimą tarp 85°C ir 100°C, tai šis pokytis galimas dėl aplinkos temperatūros bei vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jeigu karštą vasaros dieną ilgai stovite kamštyje, tai aušinimo sistema gali būti nepajėgi palaikyti 90°C ir temperatūra keliais laipsniais pakyla. Tačiau, jeigu aušinimo skysčio temperatūra nepasiekia arba perkopia minėtas temperatūros normas - problemos gali būti įvairios.
Problemos gali būti tiek mechaninės, tiek elektroninės, todėl visada pirmiausiai pravartu atlikti kompiuterinę diagnostiką. Taip pat svarbu pabrėžti, kad reikia naudoti tik gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos ir netinkamos temperatūros. Variklio aušinimo skysčio temperatūra yra vienas svarbiausių rodiklių tiek perkant, tiek eksploatuojant automobilį.
Kai vairuotojas prietaisų skydelyje mato variklio temperatūros rodyklę 80-90 laipsnių diapazone, šis parametras gali būti toli nuo realybės. Faktas yra tas, kad signalizacijos įtaisas veikia ne tada, kai artėja kritinė temperatūra, o tada, kai jau įvyko perkaitimas. Įprastas perkaitimas reiškia situaciją, kai aušinimo sistema negali optimizuoti aušinimo skysčio temperatūros iki normalios vertės.
Kartais įvyksta vietinis perkaitimas, apie kurį vairuotojas taip pat nežino, nes neveikia avarinis variklio šildymo jutiklis. Nepaisant to, kad nėra pavojaus signalo, variklis gali būti rimtai sugadintas. Į šį efektą atsižvelgė jėgos agregatų gamintojai, o jų konstrukcija leidžia atlaikyti tokį perkaitimą. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių. Bet kai pasiekiamas „įprasto perkaitimo“ parametras, variklis negali būti apkraunamas, pavyzdžiui, garsiai užvedamas laisvoje trasoje stovėdamas spūstyje.
Dažnai tokiose situacijose alyvos slėgio nepakanka, kad dalys būtų atvėsintos ir tinkamai suteptos. Dėl to variklis susibraižo ant labiausiai apkrautų dalių. Blogiausia, kad automobiliai dažnai atsiduria kamščiuose. Variklio aušinimo sistema tokiose transporto priemonėse dažnai veikia esant kritinei temperatūrai, todėl tokie jėgos agregatai net ir nuvažiavus mažą ridą tarnauja neilgai.
Kai variklis pasiekia maksimalų perkaitimą, kartu su gausiu garų debesiu iš po gaubto, tai gali sukelti variklio pleištą ir kitas pasekmes. Galite išvengti priešlaikinio maitinimo bloko gedimo nuo perkaitimo jį išjungę. Bet taip yra, jei aušinimo sistemoje yra elektrinis siurblys.
Perkaitus vidaus degimo varikliui pirmiausia nukenčia aušinimo sistema. Dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis, kitaip staiga atsiras šios priežastys.
Tuo tarpu, pastebėję, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį! Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis. Visada stebėkite variklio temperatūrą.
Variklio aušinimo sistema
Dažniausios priežastys, kodėl aušinimo sistemos temperatūra kyla virš normos
Yra daugybė priežasčių, dėl kurių aušinimo sistemos temperatūra gali kilti virš normos. Štai keletas dažniausių:
- Aušinimo skysčio trūkumas
Viena dažniausių priežasčių yra per mažas aušinimo skysčio kiekis sistemoje. Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių.
Simptomai:
- Po automobiliu atsiranda spalvoti skysčio lašai (paprastai žalsvi, oranžiniai ar rožiniai).
- Greitai mažėja aušinimo skysčio lygis.
- Pradedama jausti salone saldi aušinimo skysčio kvapo užuomina.
Sprendimas:
- Patikrinkite žarneles ir sujungimus - jei jos įtrūkusios, jas reikės pakeisti.
- Jei nuotėkis atsirado dėl radiatoriaus įtrūkimo, gali padėti hermetikas, tačiau geriau radiatorių pakeisti.
- Jei problema kyla dėl vandens siurblio, jį reikės remontuoti arba keisti.
- Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu.
- Sugedęs termostatas
Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio cirkuliaciją tarp variklio ir radiatoriaus. Kai variklis šaltas, termostatas priverčia aušinimo skystį cirkuliuoti tik variklio sienelių viduje, taip pagreitindamas jo įkaitimą. O kai pasiekiama darbinė temperatūra, termostatas nukreipia skystį į radiatorių, kad jis neperkaistų - tai didysis aušinimo ratas. Jei jis stringa, skystis gali nepatekti į radiatorių, o variklis gali perkaisti. Taip pat, gedimas gali būti termostato valdymo sistemoje.
Simptomai:
- Temperatūros rodyklė pakyla aukščiau normos ir nekrenta.
- Variklis perkaista net esant šaltam orui.
- Kartais, priešingai, variklis per lėtai sušyla ir ilgai lieka šaltas.
Sprendimas:
- Jei variklis perkaista, termostatą reikėtų pakeisti nauju.
- Jei variklis sunkiai sušyla, gali būti užstrigęs atviroje padėtyje - taip pat rekomenduojama keisti.
- Radiatoriaus ventiliatoriaus gedimas
Ventiliatorius padeda atvėsinti aušinimo skystį radiatoriaus viduje. Elektrinis ventiliatorius pučia šaltą orą ant radiatoriaus, o tai ypač būtina važiuojant nedideliu greičiu, kai oro srautas yra nepakankamas. Jei jis neveikia, aušinimas tampa neefektyvus.
Simptomai:
- Automobilis perkaista stovint vietoje, bet važiuojant temperatūra krenta.
- Išsijungus varikliui, ventiliatorius nesijungia, net kai variklis labai įkaitęs.
Sprendimas:
- Patikrinkite ventiliatoriaus saugiklius ir relę.
- Jei ventiliatorius vis dar neveikia, gali būti sugedęs jo variklis - reikės keisti.
- Vandens pompos (siurblio) gedimas
Vandens pompa užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją. Jei jis sugenda, skystis nepatenka į radiatorių, todėl variklis gali perkaisti.
Simptomai:
- Girdimas girgždantis arba ūžiantis garsas iš variklio priekinės dalies.
- Pastebimas aušinimo skysčio nuotėkis prie variklio diržų.
- Staigiai kyla temperatūra, o radiatorius išlieka šaltas.
Sprendimas:
- Jei siurblys stringa ar leidžia skystį, jį būtina pakeisti nauju.
- Užsikimšęs arba pažeistas radiatorius
Eksploatacijos metu prie radiatorių „sumuštinio”, esančio priešais variklį, prilimpa purvas, pūkai ir kitos nuo kelio patekusios šiukšlės. Radiatorius gali užsikimšti dėl kalkių, rūdžių ar nešvarumų, trukdančių skysčiui cirkuliuoti.
Simptomai:
- Automobilis nuolat kaista, net ir važiuojant greičiuose.
- Radiatorius gali būti nelygaus karščio - viena dalis karšta, kita šalta.
Sprendimas:
- Pabandykite išplauti radiatorių su specialiu aušinimo sistemos valikliu.
- Jei radiatorius kiauras arba per daug užsikimšęs, teks jį keisti.
- Oro burbuliukai aušinimo sistemoje
Oro burbulai gali susidaryti keičiant aušinimo skystį ar dėl nesandarių sistemos vietų.
Simptomai:
- Temperatūra svyruoja, kartais staigiai pakyla ir nukrenta.
- Radiatoriaus viršutinė žarna labai karšta, o apatinė lieka šalta.
Sprendimas:
- Atlikite aušinimo sistemos nuorinimą (atsukite nuorinimo varžtą ir leiskite orui išeiti).
- Įsitikinkite, kad aušinimo skysčio lygis yra tinkamas.
- Aušinimo skysčio kokybės problemos
Senas ar prastos kokybės aušinimo skystis gali sudaryti nuosėdas, kurios užkemša radiatorius ir termostatus.
Simptomai:
- Aušinimo skystis tapo drumstas, rudas arba tirštas.
- Susidaro nuosėdos ant radiatoriaus ar išsiplėtimo bakelio sienelių.
Sprendimas:
- Pakeiskite aušinimo skystį kas 2-5 metus (priklauso nuo gamintojo rekomendacijų).
- Naudokite tik gamintojo rekomenduotą aušinimo skystį.
Kaip patikrinti automobilio aušinimo skysčio lygį
Ką daryti, jei temperatūra pakilo aukščiau normos?
Jei matote, kad temperatūros indikatorius kyla iki raudonos zonos, sustokite saugioje vietoje ir išjunkite variklį. Niekada neatidarykite aušinimo sistemos dangtelio iš karto - skystis gali būti labai karštas ir sukelti nudegimus. Kai variklis atvėsta, patikrinkite aušinimo skysčio rezervuarą. Jei nesate tikri dėl problemos priežasties arba ji kartojasi, kuo greičiau kreipkitės į autoservisą.
Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilkite šviežiu antifrizu.
Jei temperatūros rodyklė pradeda kilti, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar ventiliatorius tinkamas naudoti.
Aušinimo skysčio pasirinkimas ir keitimas
Prieš pasirenkant aušinimo skystį, reikia perskaityti automobilio instrukciją. Kai kurie automobilių gamintojai aušinimo sistemose rekomenduoja naudoti tam tikrų prekės ženklų aušinimo koncentratus. Prieš naudojant juos atitinkamomis proporcijomis (dažniausiai per pusę) reikia praskiesti demineralizuotu vandeniu. Jeigu nenorite naudoti automobilio gamintojo rekomenduojamo aušinimo skysčio, turite pasirinkti geriausios kokybės universalų skystį.
Standartinius universalius skysčius reikia keisti kas du metus. Kai kurie skysčiai (informacija nurodoma ant pakuotės) yra skirti daug ilgesniam eksploatavimo laikui, pavyzdžiui, iki penkerių metų.
Aušinimo skysčio lygį reikia tikrinti bent kartą per 6 mėnesius, t. y. Kai antifrizas sumaišomas su vandeniu ir pradedamas naudoti, jį reikia periodiškai prižiūrėti. Jei variklio aušinimo skystis nuteka, užverda arba jei reikia ištuštinti ir papildyti aušinimo sistemą, reikia pasirūpinti apsauga nuo užšalimo. Kitais atvejais gali tekti eksploatuoti transporto priemonę šaltesnėje aplinkoje, kuriai reikia daugiau antifrizo ir mažiau vandens.
Šiuolaikinės transporto priemonės komponentai ir sistemos yra sukurtos taip, kad galėtų efektyviai mažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį ir padėtų tausoti degalus, siekiant patenkinti aplinkosaugos reikalavimus visame pasaulyje.
Aušinimas taip pat nereiškia tik „aušinimo“, nes sistema taip pat skatina greitesnį variklių ir pavarų dėžės tepalų įšilimą, o tai turi didžiulį poveikį mažinant išmetamų teršalų kiekį. Dėl tokio sudėtingumo reikia technologiškai pažangesnių sprendimų, skirtų ankstesnėms paprastoms dalims, pvz., vandens siurbliams, kurie reguliuoja aušinimo skysčio srautą į kitas transporto priemonės dalis ir sistemas.
Pavyzdžiui, „Audi A3 e-tron“ sistema kondicionuoja saloną, taip pat atvėsina vidaus degimo variklį, pavarų dėžę ir aukštos įtampos dalis. Visos jos yra integruotos į įvairias aušinimo grandines, o šilumos valdymo sistema valdo kiekvieną elementą, užtikrindama, jog bus kuo greičiau pasiekta ir išlaikoma optimali individuali veikimo temperatūra.
Pažangios elektriniai vandens siurbliai ir integruoti „sistemoje dėžėje“ šilumos valdymo moduliai (angl. TMM) atsirado dėl būtinybės neatsilikti nuo šiuolaikinių transporto priemonių reikalavimų. Dėl didžiulio pritaikymo vieno pramonės standartinio aušinimo skysčio nebepakaks, nes naujam, moderniam varikliui reikalingi aukštos kokybės aušinimo skysčiai.
Transporto priemonei naudokite tik tinkamą produktą; šiuolaikiniai gaminiai tarnauja ilgiau, geriau apsaugo ir yra sukurti taip, kad labiau atitiktų skirtingus metalus, plastiką ir gumas, kurie naudojami modernioje aušinimo sistemoje. Svarbiausia, kad jie yra gamintojo patvirtinti ir pasižymi daugybe specifikacijų, būtinų „garantinių“ transporto priemonių priežiūrai atlikti.
Net jei skystis naudojamas senesnės ar klasikinės transporto priemonės priežiūrai, vis tiek reikėtų naudoti aukštos kokybės tradicinius produktus.
Aušinimo skysčio lygio kontrolė
Geriausia - kuo dažniau. Šiuolaikiniuose automobiliuose ir premium klasės automobiliuose yra naudojamos įspėjamosios prietaisų skydo lemputės, kurios informuoja apie per mažą skysčio kiekį. Aušinimo skysčio būklės tikrinimas automobilyje yra paprastas. Atidarius variklio dangtį, reikia surasti išsiplėtimo indą. Jis turi platų skaidrų langelį su matavimo skale. Skysčio lygis turi būti tarp žymėjimų MIN ir MAX.
Aušinimo skysčio lygio patikra
Dažniausios klaidos ir patarimai
- Automobilis turi būti tinkamai paruoštas, patikrinta, švari, užpildyta aušinimo sistema. Svarbiausia pasitikrinti, kad nebūtų nuotėkių ir aušinimo skystis nelašėtų pro jokį plyšį.
- Kelyje reikia stebėti rodykles - jei variklio temperatūros rodyklė nors truputį pasvyra į aukštesnę pusę, būtina sustoti ir pasižiūrėti, kas atsitiko.
- Jokiu būdu negalima atsukinėti aušinimo skysčio talpos dangtelio, kol variklis karštas, nes įkaitęs skystis gali purkšti fontanu ir ne tik ištepti rūbus, bet ir nudeginti.
- Jei vieną kartą variklio temperatūra šiek tiek pakilo ir lyg niekur nieko nukrito, negalima to ignoruoti - aušinimo sistema pati nepasitaiso.
- Variklio temperatūros kilimas gali reikšti labai įvairaus sudėtingumo problemas - nuo prakiurusios žarnelės iki trūkusio variklio bloko.
- Per žema įšilusio variklio temperatūra taip pat rodo gedimą.
- Normali variklio temperatūra yra 90 laipsnių, tačiau nedidelių svyravimų nereikia bijoti.
tags: #kiek #turi #but #vandens #temperatura #automobilyje