Pakankamai dažnas atvejis, kai susiduriame su dyzelinių automobilių kuro sistemos gedimais. Atrodo turėtų užtekti dyzelinį kurą automobiliui pirkti degalinėje. Tačiau nors ir degalinėse stengiamasi užtikrinti kuro kokybę, bei švarą to nepakanka, kad būtumėte tikri, jog į jūsų kuro baką nepapuolė jokių pašalinių teršalų. Nuo teršalų, kurie papuola į automobilio kuro baką, visiškai apsisaugoti tikrai nepavyks.
Sunkvežimių efektyvumas ir patikimumas priklauso nuo daugybės veiksnių, tačiau viena iš svarbiausių dalių yra kuro sistema. Be tinkamai veikiančios kuro sistemos, sunkvežimis negalės tinkamai funkcionuoti, o tai gali sukelti rimtų problemų tiek vairuotojui, tiek verslui. Kuro sistema yra esminis komponentas, užtikrinantis, kad variklis gautų reikiamą kiekį kuro, kad galėtų veikti efektyviai. Ši sistema apima kuro baką, kuro siurblį, kuro filtrus, purkštukus ir kuro linijas.
Nors kuro sistema yra sukurta taip, kad būtų patikima, gedimai vis tiek gali atsirasti. Jei taip nutiktų, kad pamirštumėte laiku pasikeisti kuro filtrą, tuomet užterštas kuro filtras sumažins kuro praleidimą. Toliau dirbant varikliui kuras bus priverstinai traukiamas per filtrą. Pažeidus kuro filtrą patenka teršalai į variklio kuro tiekimo sistemą į dyzelinį kuro siurblį (2 pav.). Pasunkėja variklio paleidimas.
Dažniausios kuro sistemos problemos
- Kuro siurblio gedimai: Kuro siurblys gali susidėvėti arba sugesti dėl nešvarumų kuro bake ar netinkamo kuro naudojimo.
- Užsikimšę kuro filtrai: Kuro filtrai turi pašalinti nešvarumus ir teršalus iš kuro.
- Problemos su kuro purkštukais: Kuro purkštukai gali užsikimšti ar sugesti dėl nešvarumų kuro sistemoje.
- Kuro linijų nutekėjimai: Kuro linijos gali būti pažeistos arba susidėvėti, sukeldamos kuro nuotėkius.
Kuro siurblio veikimo principai ir gedimų priežastys
Elektrinis kuro siurblys suprojektuotas tiekti dideliu slėgiu kurą iš bako į variklį. Degalai perpumpuojami į purkštukus, kurie įpurškia juos į variklio cilindrus. Dėl didelių darbinių cilindrų variklių naudojimo vis daugiau reikia didesnės talpos kuro siurblių. Todėl šių siurblių srautas turi būti sureguliuotas taip, kad atitiktų variklio eksploatavimo sąlygas.
Yra du kuro siurbliukų tipai: išorinis siurbliukas ir siurbliukas, esantis bako viduje. Vidinio degalų siurbliuko padėtis leidžia sumažinti triukšmą, kurį sukelia kuro siurblio elektros variklis. Jis užtikrina tinkamą degalų tiekimą į siurblį, tepant ir aušinant jo variklį.
Kai veikia vidinio bako kuro siurblio rotorius, mentė juda aplink rotorių, sukurdama sūkurinius judesius siurblio viduje. Kuro srautas aplink siurblio variklį didina slėgį ir atidaro atbulinį vožtuvą, o degalai nukreipiami į kuro liniją.
Dažniausia elektros kuro siurblio gedimo priežastis yra kuro bako užteršimas purvu ir rūdimis. Prieš sumontuojant naują kuro siurblį labai svarbu nustatyti teisingą diagnozę, nes tikroji gedimo priežastis gali būti kita dalis, ne kuro siurblys, pvz.: užsikimšęs filtro tinklelis, užterštas kuro filtras, pažeistas kuro matuoklis ir net labai mažas kuro kiekis bakelyje.
Kaip dumbliai atsiranda kuro bake?
Sunku įsivaizduoti, kad kažkokie dumbliai ar mikrobai galėtų atsirasti dyzelino bake? Techniškai žiūrint dyzelinio kuro bako viduje dumbliai negali augti. Dumbliams augti reikalinga saulės šviesa, todėl joms augti dyzelinio kuro bako tamsoje turėtų būti neįmanoma. Tačiau yra mikrobų, tokių kaip pelėsis, bakterijos ir grybelis, kurie patenka į jūsų dyzelinio kuro baką ir ten dauginasi ir pradeda daryti rimtas problemas, jei nesiimate jokių priemonių su laiku viskas baigiasi kuro sistemos gedimu ir brangiu remontu.
Mikrobai gali įsirengti sakykim puikią "buveinę" jūsų dyzelinio kuro bake, kai tik į jį patenka vanduo. Mikrobams išgyventi reikia maisto ir vandens, o dyzelinis kuras ir vanduo suteikia jiems viską, ko reikia mirkobų kolonijoms užauginti.
Kaip atpažinti dumblius kuro sistemoje?
Atrodo paprasčiausia galėtume pažiūrėti į kuro bako vidų ir pamatyti ar ant bako sienų ir dugno kaupiasi dumbliai. Tikėtina, kad nelabai kam pavyktų tai padaryti. Vienas iš paprastų būdų pasakyti ar jūsų bake auga dumbliai yra tiesiog stebėti kuro filtrus. Kai jūsų degaluose yra mikrobų, degalų filtrai gali užsikimšti greičiau nei įprasta. Keiskite kuro filtrus autorizuotuose servisuose, kur specialistai keisdami kuro filtrą, senąjį apžiūrės ir sugebės pastebėti ar yra įtartinų sankaupų filtre.
Jeigu jau yra dumblių Jūsų kuro sistemoje, tai viskas priklauso nuo jų kiekio. Jeigu jų yra gerokai daugiau, tai tikėtina, kad vienintelė priemonė bus rankinis jų pašalinimas iš kuro bako ir rimtas kuro sistemos praplovimas.
Kaip pašalinti dumblius iš dyzelinio kuro bako
Kuro sistemos priežiūra ir prevencija
Reguliari kuro sistemos priežiūra yra būtina, norint užtikrinti jos patikimą veikimą ir išvengti brangių remontų:
- Reguliariai keiskite kuro filtrus: Kuro filtrai turi būti keičiami pagal gamintojo rekomendacijas.
- Naudokite aukštos kokybės kurą: Aukštos kokybės kuras yra mažiau tikėtina, kad sukels kuro sistemos problemas.
- Atlikite reguliarias patikras: Reguliariai tikrinkite kuro sistemą, kad pastebėtumėte bet kokius gedimus ar nusidėvėjimus ankstyvoje stadijoje.
- Patikrinkite kuro baką ir linijas: Reguliariai tikrinkite kuro baką ir linijas dėl galimų nuotėkių ar pažeidimų.
- Naudokite kuro priedus: Kartais kuro priedai gali padėti išlaikyti kuro sistemą švarią ir efektyvią.
Kuro priedai kovai su užterštumu:
- Vandens pašalinimui: Naudokite drėgmę absorbuojantį kuro priedą - Dry Fuel - pigus, bet efektyvus priedas. Rekomenduojamas visiems benzininiams ir dyzeliniams varikliams - su turbokompresoriais ir be jų.
- Bakterijų naikinimui: Siūlome naudoti laiko patikrintą priedą - JLM Anti-Bacteria - tinka visiems dyzeliniams varikliams su turbokompresoriais ir be jų, taip pat visoms „Common Rail“ sistemoms, naudojančioms įprastą dyzelinį kurą.
Taip pat stenkitės, kad kuro bakas būtų kuo pilnesnis. Jeigu kuro bakas dažnai būna apytuštis tai sudaroma terpė kondensatui kauptis, ko pasekoje kaupiasi vanduo bako viduje.
Dyzelino problemos žiemą
Stiprūs šalčiai dyzeliniams automobiliams dažnai tampa tikru išbandymu: kuras gali tirštėti, užsikimšti filtrai, o ryte variklis tiesiog atsisako užsivesti. Žemoje temperatūroje dyzelinas gali drumstis ir tirštėti dėl parafino kristalizacijos - susidariusios dalelės linkusios kauptis ir kimšti kuro filtrus.
Mechanikai įspėja: kai temperatūra krenta žemiau −10 °C, dyzeliniame automobilyje nereikėtų važinėti „ant lemputės“. Jei numatoma ilgesnė kelionė arba prognozuojami didesni šalčiai, rekomenduojama į baką įpilti antigelio (dar vadinamo depresantu). Tokie priedai parduodami degalinėse ar automobilių prekių parduotuvėse. Jei degalai jau sutirštėjo, priedas stebuklo nepadarys. Tokiu atveju praktiškiausias sprendimas - perkelti automobilį į šiltesnę vietą (garažą, šildomą parkingą) ir leisti sistemai atitirpti.
Net jei naudojate žieminį dyzeliną, senas arba užterštas kuro filtras yra vienas dažniausių kaltininkų, kai šaltyje prapuola trauka ar automobilis ima „gesti“. Dyzeliniam varikliui užsivesti dažnai reikia didesnės startinės srovės nei benzininiam. Pakaitinimo žvakės (glow plugs) šaltuoju metu dyzeliui yra kritiškai svarbios. Jei jos susidėvėjusios, automobilis gali užsivesti tik po kelių bandymų, skleisti daugiau dūmų, dirbti nelygiai pirmas minutes.
Jei įtariate, kad kuras sutirštėjo (automobilis neužsiveda, „griebia“ ir iškart gęsta, o lauke smarkus šaltis), saugiausias kelias - šildoma patalpa ir kantrybė. Straipsniuose apie šalčius dažnai pabrėžiama, kad kai kuras jau sutirštėjęs, priedai padeda menkai, o efektyviausia yra atitirpinti automobilį šilumoje. Dyzelinis automobilis žiemą gali būti patikimas, jei jam skiriama šiek tiek dėmesio dar prieš temperatūrai nukrentant iki ekstremalių reikšmių.
Biopriedai dyzeline ir su tuo susijusios problemos
Gamintojams į dyzeliną privaloma tvarka pradėjus dėti biopriedų iškilo problemų, apie kurias anksčiau niekas net nepagalvojo. „Unichem“ kompanijos komercijos direktorius Gintaras Sabonis priminė, kad šalies rinkoje parduodamas vasarinis dyzelinas savo sudėtyje turi 7 proc. rapsų metilo esterio. Jo nėra tik žiemos sezonui skirtuose degaluose.
Jo teigimu, biocidinius priedus naudojant patiems gamintojams degalų savikaina išauga nežymiai. Bet kai su padariniais reikia tvarkytis pačiam vartotojui, išlaidos būna gerokai didesnės. Be to, kuo naujesnis motoras - tuo jis jautresnis bet kokiems teršalams, įskaitant ir mikrobiologinės kilmės organizmus. Užterštame dyzeline susidaro bioplėvelė, kuri užkemša degalų filtrus. Jei degalų užterštumas itin didelis - tai gali lemti aukšto slėgio sistemų purkštukų gedimus. Tokiu atveju variklio remontas bus itin brangus, o nuostoliai skaičiuojami šimtais ar net tūkstančiais eurų.
G. Sabonis pažymėjo, kad dyzelino kokybės standarte apribotas tik maksimalus leidžiamas vandens kiekis - jis negali būti didesnis kaip 200 miligramų litre. Specialistas atkreipė dėmesį, kad „Euro 1“ emisijos standartą atitinkantis dyzelinas su leidžiamu iki 0,2 proc. sieros kiekiu galėjo būti laikomas ilgai. G. Sabonis paaiškino, kad rapsų metilo esteris veikia kaip emulgatorius ir sudaro sąlygas daugintis visiems mikrobiologiniams organizmams.
Kaip sparčiai mikroorganizmai plinta, anot pašnekovo, priklauso nuo daugelio faktorių. „Tai priklauso nuo talpos pradinio užterštumo, aplinkos temperatūros, vandens kiekio dyzeline.
G. Sabonis pabrėžė, kad iš gamintojų nėra reikalaujama naudoti papildomus priedus, todėl tą jie daro savo nuožiūra. Anot specialisto, 50 miligramų vienam kilogramui - minimalus kiekis, kurio užtenka norint užkirsti kelią mikrobiologiniam užterštumui. Jam atsirasti neleidžiantys priedai privatiems vartotojams šiuo metu nėra parduodami.
IĮ Autura informacija apie slapukus ir privatumo politiką
Tam, kad svetainė galėtų tinkamai veikti, naudoti analitines ir rinkodaros priemones bei komentarų sistemą, svetainėje naudojami slapukai. IĮ Autura juridinio asmens kodas 134752765, adresas Taikos pr. Ši privatumo politika nustato, kokią informaciją Bendrovė renka, kokiu būdu ir iš kokių šaltinių ši informacija yra gaunama, kokie veiksmai atliekami su surinkta informacija ir kaip ši informacija yra apsaugoma. Išsamią informaciją rasite privatumo politikoje. Jei sutinkate su slapukų naudojimu, spustelėkite mygtuką „Suprantu ir sutinku”.
Slapukų naudojimas
Slapukas (angl. Cookie) - tai mažas tekstinis failas, kurį interneto svetainė įrašo į Jūsų kompiuterio arba mobilaus prietaiso naršyklę, kai Jūs apsilankote svetainėje. Slapukai taip pat naudojami tam, kad būtų užregistruota, ar sutinkate, kad Bendrovės svetainėje būtų naudojami slapukai, kad šis klausimas nebūtų užduodamas kiekvieną kartą apsilankant svetainėje.
Slapukai taip pat prisitaiko prie jų poreikių ir norų. funkcionalumą. Pavyzdžiui, šie slapukai prisimena Jūsų pageidaujamą kalbą, paieškas ir anksčiau peržiūrėtas paslaugas/prekes. Šiuos slapukus naudojame įgyti įžvalgų apie tai, kaip mūsų lankytojai naudojasi Bendrovės svetaine. atėjote, bei informaciją apie datą ir laiką. naudotus paieškos žodžius ir kt. sužinotume, kaip vartotojai naršo mūsų svetainėje po to, kai jiems parodoma reklama internete. reklamą. nereikėtų iš naujo įvesti prisijungimo duomenų.
„Pixel“ žyma - tai yra vadinamas (angl. web beacons), (angl. clear GIFs) arba paslėptas programinis kodas. vaizdą (paprastai nematomą) apie Jūsų veiksmus, kuriuos atliekate mūsų svetainėje.
Duomenų saugojimas
Bendrovės naudoja surinktus duomenis analizei iki trejų metų. slapuko tipo (vieną dieną, savaitę ar mėnesį), bet kai kuriais atvejais gali galioti ir iki dvejų metų.
Jūsų teisės
Jeigu ketinate įgyvendinti savo teises, galite kreiptis į Bendrovę el. įgyvendinant savo teises, Jūs privalote tinkamai patvirtinti savo asmens tapatybę. teikiant individualizuotus rinkodaros pasiūlymus, jūs galite būti priskirtas atitinkamai klientų kategorijai. susisiekę su mumis el.
Atsakomybės apribojimas
Mūsų svetainėje yra nuorodų į kitų asmenų, įmonių ar organizacijų interneto tinklalapius. Bendrovė nėra atsakinga už tokių interneto tinklalapių turinį ar jų naudojamus privatumo užtikrinimo principus.