„Garažas 9:11“: Porsche RS Automobilių Magija Vilniuje

Kviečiame jus į ypatingą vakarą, kurio metu būsite apsupti Porsche RS automobiliais, istorijomis iš lenktynių pasaulio ir prancūziškais skoniais! „Garažas 9:11“ - tai vieta, kur galite išvysti vienus rečiausių Porsche RS modelių, atspindinčius skirtingas Porsche kartas, kolekciją. Ši vakarienė su ekskursija Vilniuje skirta tiems, kurie nori praleisti laiką kitaip nei įprastame restorane - ypatingoje aplinkoje, tarp kolekcinių Porsche RS modelių.

Ekskursija ir Vakarienė Tarp Legendinių Automobilių

Garaže 9:11 jus pasitiks gidas arba kolekcijos įkūrėjas ir lenktynininkas Aurelijus Rusteika. Ekskursijos metu susipažinsite su skirtingomis Porsche RS kartomis, išgirsite istorijas apie automobilių kilmę, pergalės akimirkas ir lenktynių užkulisius. Tai puiki proga išgirsti tai, ko paprastai nebūna kataloguose ar techniniuose aprašymuose. Po ekskursijos vakarą pratęsite prie stalo - jūsų lauks pramoginė vakarienė, kurią ruošia prancūziškas restoranas „Le Mans“. Subtilūs deriniai, kruopščiai sudarytas meniu ir dėmesys detalėms pasirūpins, kad vakaras būtų ne tik įdomus, bet ir skanus.

Kas jūsų laukia?

• Ekskursija po Porsche RS automobilių kolekciją Garaže 9:11.
• Vakaro metu jus lydės ir „Garažas 9:11“ kolekciją pristatys jo įkūrėjas ir lenktynininkas Aurelijus arba gidas Tadas.
• Filmas „Porsche Istorija LT“.
• Pramoginė trijų patiekalų vakarienė, kurią ruošia restoranas „Le Mans“.
• Jauki ir išskirtinė erdvė.

Vakarienės Meniu

Vakarienės, kurią ruošia restoranas „Le Mans“, meniu (patiekalai gali keistis):

• Pasitikimas - taurė putojančio vyno.
• Užkandis - jautienos tartaras su trumų majonezu ir šakniavaisių traškučiais ARBA avokado tartaras su sūdyta lašiša. Perkant bilietą BŪTINA komentaruose parašyti dalyvių vardus ir kokius užkandžius renkatės.
• Pagrindinis patiekalas - ėrienos Rump steikas su rūkytos šoninės, grybų ir daržovių pyragėliu, Bearnaise padažu ir marinuotais Chioggia burokėliais ARBA šampane kepta paltuso filė su morkų tyre, keptomis šparaginėmis pupelėmis ir traškiais lapiniais kopūstais. Perkant bilietą BŪTINA komentaruose parašyti dalyvių vardus ir kokius pagrindinius patiekalus renkatės.
• Desertas - karamelizuotų obuolių ir naminių sausainių trupinių desertas su karamele ir ledais.

Renginio Detalės:

• Trukmė - iki 3 h
• Renginio pradžia - 18:30
• Bilieto kaina asmeniui - 99,10 EUR
• Renginys vyksta lietuvių kalba.

SVARBU - Perkant bilietą BŪTINA komentaruose paminėti dalyvių vardus ir kokius užkandžius ir pagrindinius patiekalus renkatės. Nelaukite ir rezervuokite bilietą. Vietų skaičius ribotas. Meniu gali keistis. Pasikeitus aplinkybėms, jūsų bilietą galime perkelti, jei informuosite ne vėliau kaip likus dviem dienoms iki renginio. Nesusirinkus minimaliai (iki 10 dalyvių) grupei, renginys gali būti perkeltas į kitą dieną. Garažas 9:11 gali tapti jūsų šventės erdve!

Pildyti užklausą ČIA

Porsche RS Serijos Istorija

Visus automobilius žymi RS, GT3RS arba GT2RS simboliai. Pirmąsyk panaudota santrumpa RS reiškia „Rennsport“ (vok.) arba „Racing Sport“ (angl.). Tai - patys sportiškiausi šios giminės atstovai. RS serija atsirado 1972 metais, o GT3 serija debiutavo 1999 metais Ženevos automobilių salone. Kuriant šį modelį „Porsche“ konstruktoriams talkino du kartus pasaulio ralio čempionas Valteris Riolis (Walter Rohrl).

Įdomesni Kolekcijos Automobiliai

Keletas įdomesnių kolekcijos automobilių:

• Porsche 911 GT2 RS Club Sport Serija - 200 vienetų. Tai greičiausias 2019 metų serijinis, lenktynių trasoms skirtas „Porsche“ automobilis, kurio galia 700 AG. Aurelijus Rusteika šiuo automobiliu lenktyniavo „GT2 European Series“ 2021 metais (iškovota 3 vieta „Pro-Am“ klasėje).
• 911 GT3 RS 2018 metais pristatytas automobilis sukėlė sensaciją Niurburgringo trasoje, ją įveikęs per 6:56.4 minutės. Tik 3 „Porsche“ automobiliai buvo įveikę 7 minučių barjerą.
• 993 Carrera RS, 1995 m. Tai vienas gražiausių ir mėgėjų labiausiai vertinamų egzempliorių, paskutinis oru aušinamų „Porsche“ modelių mohikanas.
• 964 RS America Amerikiečiai nusprendė, kad paskutinis „Carrera RS“ modelis yra pernelyg agresyvus ir neatitinka jų saugumo reikalavimų. Tad 1993 metais „Porsche“ pristatė „RS America“, specialiai JAV skirtą versiją.
• 964 RS 1992 metais „Porsche“ pristatė ypač lengvą 1240kg (lengviausias serijinis 911), vien tik galiniais ratais varomą RS versiją Europos rinkai. 260 AG buvo neprasta galia tam laikotarpiui.

Itin Retas „Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25“

Naujausias GARAŽAS 9:11 kolekcijos eksponatas - „Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25“. Tai rečiausias pastaraisiais metais „Porsche“ sukurtas automobilis, pagaminta tik 30 tokių automobilių. Automobilis sukurtas „Porsche Motorsport“ ir lenktynių partnerio „Manthey Racing“ bendradarbiavimo 25-mečiui. Kol kas internete neteko rasti žinių, kad toks automobilis būtų viešai pristatytas visuomenei ar žiniasklaidai. Kolekcijos įkūrėjas Aurelijus Rusteika kviečia susipažinti su šiuo retu technikos kūriniu.

„Kai sužinojau, kad „Porsche“ ketina išleisti šią ypatingą ir ribotą seriją, kreipiausi į atstovybę Lietuvoje, tačiau čia man pasakė, kad šiuos automobilius pardavinės pats gamintojas, - pasakoja Aurelijus Rusteika. - Tuomet parašiau laišką „Porsche“ ir išdėsčiau savo argumentus: kad lenktyniauju šios markės automobiliu GT2 European Series (tuo metu tai buvo vienintelis Porsche markės automobilis) ir renku retų RS serijos automobilių kolekciją. Po mėnesio gavau atsakymą, kuris mane labai nudžiugino - jie suteikė galimybę įsigyti vieną šių retų egzempliorių. Šiaurės Amerikai atiteko tik 6 tokie automobiliai, nemaža dalis automobilių iškeliavo į Aziją, tad Europoje liko vos keliolika šių automobilių.“

Automobilis skirtas važinėti tik uždaroje trasoje. Jame yra viskas, ko reikia lenktynėms. Telieka užsidėti šalmą, spausti kairėje vairo pusėje esantį starto mygtuką ir, pabudinus už nugaros tupintį žvėrį, vairuoti bolidą į trasą. Ar tokį automobilį gali suvaldyti eilinis vairuotojas, o gal jis paklusnus tik labai patyrusiam lenktynininkui?

„Porsche“, norėdama, kad jų sportiniai automobiliai būtų kuo labiau prieinami didesniam vairuotojų ratui, ėmė tobulinti jų sukibimą, - pasakoja Aurelijus Rusteika. - Ankstesni GT2 serijos automobiliai kuluaruose buvo vadinami „našlių“ automobiliais, mat juos buvo sunku suvaldyti mažiau patyrusiems pilotams, buvo daug avarijų. Tad pastarojo meto GT2 ir GT3 serijos mašinos tapo lengviau valdomos bei saugesnės. Pavyzdžiui, su savo „GT2 Clubsport“ nesu nė karto apsisukęs trasoje. Jis važiuoja lyg bėgiais, elektronika, reguliuojanti galinės ašies praslydimą, veikia nejuntamai, bet patikimai. Tad, manau, kad ir naujasis modelis bus toks pat saugus. Žinoma, prie jo vairo negali sėsti bet koks žmogus, tačiau gali bet kuris, bent šiek tiek lenktynių duonos ragavęs vairuotojas.“

Automobilio techninės savybės įspūdingos: galinėje dalyje įmontuotas šešių cilindrų, 3,8 litro, 700 arklio galių variklis. Visą šią galią transmisijai perduoda septynių laipsnių PDK pavarų dėžė. Kaip ir kiti „Clubsport“ serijos automobiliai, šis turi reguliuojamą sportinę pakabą su „Porsche“ stabilumo valdymo sistema (PSM), anglies pluošto kėbulą. Pagerintos automobilio aerodinaminės savybės - variklio gaubte yra platūs ortakiai, kurie aušina priekinėje dalyje esančius radiatorius. Pastarieji nuo automobilio priekio atitraukti labiau į vidurį, kad aušinimo sistema susidūrimo metu mažiau nukentėtų. Platūs šoniniai ortakiai prispaudžia galinę automobilio dalį. Automobilio salonas yra minimalistinis ir labai panašus į „GT2 RS Clubsport“. Jame yra vienintelė vairuotojo sėdynė, saugos lankai, priekiniame skyde - valdiklių blokas. Pasak Aurelijaus Rusteikos, šis modelis turi daugybę naujovių, kurios bus įdiegtos tik būsimuose GT2 ir GT3 serijos automobiliuose. Lenktynininko nuomone, tai maža paslaptis, kurią gamintojas atskleidė tik trisdešimčiai vairuotojų.

Automobilio kėbulas, papuoštas ryškiai žaliais akcentais, pabrėžiančiais jo funkcinę aerodinamiką, įkvėptas „Manthey GT3 R“ modelio, kurį dėl šios spalvų schemos Niurburgringo lenktynių gerbėjai pavadino „Grello“. Kolekcijos savininkas Aurelijus Rusteika šio automobilio dar neišbandė, nes jis į Lietuvą atkeliavo tik lapkričio pabaigoje. „Nekantrauju sėsti prie vairo, užvesti motorą ir išlėkti į lenktynių trasą, - atvirauja Aurelijus Rusteika. - Tikiuosi, kad tai pavyks padaryti kurioje nors Pietų Europos trasoje“.

Pasak A. Rusteikos, šie automobiliai niekada nebus parduodami skelbimų portaluose. Niekas nežino, kam pavyko juos įsigyti ir dauguma niekada neišvažiuos iš garažo į dienos šviesą, nebent tik po daugelio metų pamatysime aukcione. Šis automobilis, kaip ir kiti kolekcijos eksponatai, bus padovanotas viešosios įstaigos kolekcijai, kuri bus atvira visuomenei. Lietuvos benzingalviai gali didžiuotis, kad vienas toks unikalus bolidas yra ir Lietuvoje.

Porsche Automobilių Lenktynių Istorija Lietuvoje

Vytautas Venskūnas - 1000 kilometrų lenktynių nugalėtojas ir ilgų nuotolių lenktynių pradininkas Lietuvoje.

Aš, ko gero, pirmasis buvusioje Sovietų Sąjungoje pradėjau važiuoti ilgų nuotolių lenktynėse. Tuomet dariau “biznį” su vokiečiais, ir toje aplinkoje pasirodė lenktynininkas. Vieną dieną jis man sako: „Važiuojam ten, kur tikri vyrai važinėja.“ Ir nuvažiavome į Niurburgringą. Jis mane vežė su BMW M3. Pirmajame rate man tikrai buvo labai baisu - negalėčiau būti šturmanu. Pats pirmą kartą važiavau gal 1995 metais, dalyvavau Niurburgringo 24 valandų lenktynėse.

Man buvo labai gražūs Porsche automobiliai. Neištvėriau, paprašiau garsaus Vokietijos lenktynininko Uwe Alzeno, kad duotų pavažiuoti. Prieš leisdamas į automobilį jis įspėjo: „Vairuok atsargiai, čia tau ne BMW, reikia vairuoti, reikia galvoti, važiuok tik GP trasoje.“ Pravažiavau sėkmingai, be nuotykių, labai patiko. Ėmiau svajoti, kad norėčiau tapti Porsche vairuotoju, įveikti 24 valandų lenktynes. Nuėjau pas Stasį Brundzą ir pasiūliau daryti projektą „ 24 valandų Niurburgringo lenktynės su Porsche.” Stasys tylėdamas išklausė, užsiminė, kad seniai lenktynėse važiavęs, tačiau mintis jam patiko, ir 1998 metais mes, Lietuvos komanda, išvažiavome į 24 valandų Niurburgringo lenktynes. Komandoje buvo Stasys Brundza, Aurelijus Simaška, Marius Budrikis ir aš. Gražiai išsirikiavę stovėjome prie raudono 911 ir laukėme starto, jausdamiesi tikrais europiečiais.

Prieš lenktynes dar surengėme treniruotes, aš važiuodavau šalia, nes vienintelis žinojau trasą. Visi vairavo gerai, tačiau S. Brundza man pasirodė tikras vairavimo dievas. Jis važiavo taip, lyg visą gyvenimą būtų ten važinėjęs. Viskas klostėsi gerai. Komandai puikiai vadovavo Dalius Steponavičius. Naktį patekome į dešimtuką. Tačiau nepavyko išvengti avarijų, ilgokai remontavome mašiną. Ypač buvo įspūdingas finišas. Paskutiniame rate, tiesiojoje, prieš pat finišą baigėsi degalai. S. Brundza stūmė mašiną iki finišo. Tą vaizdą pamatė visas pasaulis. Finišavome 28-oje vietoje. Pirmam kartui tai buvo labai geras rezultatas, neužmirštamos lenktynės. Jautėmės pakiliai - juk startavo 200 mašinų.

Manau, šis startas lėmė tai, kad Palangoje buvo surengtos 1000 kilometrų lenktynės. Į mano važiavimus ilgų nuotolių lenktynėse Darius Jonušis iš pradžių žiūrėjo skeptiškai. Tačiau vienąsyk atvažiavo į Niurburgringo trasą, pasižiūrėjo, kaip kas vyksta, ir netrukus Palangoje buvo suorganizuotos 1000 kilometrų lenktynės. Kai jos prasidėjo, D. Jonušis pasiūlė į Palangą atsivežti sportinį Porsche. Mums pavyko ir atsivežti, ir laimėti lenktynes. Tuomet pradėjome Porsche pergalių seriją, besitęsiančią iki šiol.

Porsche - kitoks automobilis. Net kvapas jo kitoks, nepamirštamas. Ir valdomas jis kitaip - tiesiog “gimęs” sportui. Jo nereikia perdarinėti, iškart važiuoja. Variklis gale, taigi turi žiūrėti, kad nesusuktų, nenuneštų. Ypač pavojinga važiuoti šlapia danga. Šį automobilį reikia prisijaukinti. Tais laikais į Porsche sėsdavo tik labai patyrę pilotai, nes tuo metu mašinose nebuvo jokių elektroninių pagalbininkų, net ABS. Smarkiau stabdysi, sudeginsi dvi ar net visas keturias padangas. Esu sukęsis ne kartą, esu slidinėjęs. Pravažiuoji, saldumą tarp dantų pajunti, nusiramini ir važiuoji toliau.

Vienąsyk susigundžiau “pavaidinti” prieš televizijos operatoriaus kamerą. Viename posūkyje jis stovėjo nuobodžiaudamas, nė nepasukdamas kameros, nes visi važiavo protingai, prognozuojamai. O aš atlėkiau dideliu greičiu ir bandžiau “driftindamas” įveikti visą posūkį. Operatorių sudominau - man tarkuojant automobilio šoną į aptvarus, jis nufilmavo gerų vaizdų.

Esu važiavęs beveik visais Porsche modeliais, bet labiausiai žaviuosi senaisiais, neturinčiais jokios elektronikos. Mes, senoji karta, esame prie to pratę. Kai vyksta istorinių automobilių lenktynės, jas laimi senieji pilotai, nes jaunimas sunkiai suvaldo tuos elektronika nevaldomus žvėris. Porsche visada pasižymėjo patvarumu. Jo konstrukcija gana paprasta, atlaiko labai daug lenktynių kilometrų.

Mažiausiai sėkmingas mano nuotykis buvo Palangoje, kai „Kauno grūdų“ automobilį atrėmiau į aptvarus, sugedo, šiek tiek nulinko jo nosis. Tai buvo ir mano, ir mechanikų klaida. Užpylus degalus, nesuveikė stabdžiai - pilant jie tiesiog užvirė. Taip buvo ir dar kartą, tačiau tąsyk spėjau užtraukti rankinį stabdį ir nesėkmė apsiribojo triguba saulute. Man tokia klaida kainavo nedaug, tačiau A. Simaška, važiuodamas su Audi, smarkiai nukentėjo pats ir sudaužė automobilį. Paklaustas, kokį Porsche rinktųsi, V. Venskūnas atsakė: „Porsche 993. Jis man geriausias.“

Audrius Gelžinis - Automobilių lenktynių komandos „Juta“ įkūrėjas ir savininkas, ilgų nuotolių lenktynių strategas.

2006 metais Jonas baigė kartingo karjerą, todėl mums reikėjo pasirinkti, kuo važiuoti toliau. Draugų ratas, pažintys lėmė, kad pasirinkome Porsche. Tais metais mašiną atsivežėme į Lietuvą, laimėjome 1000 kilometrų lenktynes. Iškart po to pradėjome dalyvauti Porsche taurės lenktynėse Skandinavijos šalyse. Porsche etapas mūsų gyvenime truko nuo 2006 iki 2021 metų. Per tą laiką Jonas 1000 kilometrų lenktynes laimėjo 10 kartų. Skandinavijoje Jonas lipo ant podiumo, geriausia vieta metų įskaitoje buvo penkta. Į Anglijos Porsche Cup atvykome jau turėdami didesnę patirtį. Čia Jonas kovėsi sėkmingiau, 2013 metais kovojo dėl čempiono titulo ir pralaimėjo tik paskutinėse lenktynėse, pelnė vicečempiono titulą. Minimi metai mums buvo sėkmingiausi. Jonas yra 10 kartų laimėjęs 1000 kilometrų lenktynes. Iš jų - septynis kartus su Porsche.

Jonas Gelžinis - Pilotas, dešimt kartų laimėjęs 1000 kilometrų lenktynes.

„Kalbant apie Porsche valdymą, sunku sutirštinti spalvas” - sakė Jonas Gelžinis, lenktyniavęs ne tik Porsche, bet ir Spyker, Ferrari, BMWautomobiliais. - “Tai yra GT klasės automobilis, visi jie valdomi gana panašiai. Stabdyti reikia giliai posūkyje, apkrauti automobilio priekį, kad jis pasisuktų, ir pasiruošti kuo geresniam išvažiavimui. Būtent nuo pastarojo veiksmo ypač priklauso rezultatas. Dauguma pradedančiųjų ir vidutiniokų daro tą pačią klaidą - į posūkį įlekia pernelyg greitai ir labai lėtai iš jo išvažiuoja, prarasdami visą tiesiąją. Gale įmontuotas variklis apkrauna galinę ašį ir leidžia labai greitai startuoti visu pajėgumu.”

Dešimt kartų laimėjęs 1000 kilometrų lenktynes, Jonas Gelžinis apie savo pasiekimus kalba kukliai: „Vien nuo vairuotojo labai mažai kas priklauso. Patikimai turi dirbti visa komanda - pradedant degalų įpylėjais, mechanikais ir baigiant komandos vadovu. Labai svarbu turėti ir patikimą komandą, ir patikimą automobilį. Tik tuomet vairuotojai atsidurs ant podiumo. Aš niekada nemaniau, kad esu geriausias, visada stengiuosi tobulėti. Lenktynių metu analizuoju telemetrijos duomenis ir stengiuosi pagerinti rezultatus.“

Apie Porsche modelius Jonas sako: „Karjerą pradėjau su 996. Tada atsirado 997 ir kelios jo generacijos. Vėliau teko važiuoti su keliomis 991 generacijomis, o pastaruoju metu - su 992. 996 vertinčiau kaip kolekcininko automobilį. Jis yra guminis, labai arti standarto, nenorėčiau su juo važiuoti trasoje. 997 buvo labai jautrus, nervingas, jo bazė trumpa. Labai grėsminga mašina nepatyrusiems pilotams, tačiau turi žavesio. Atsiradęs 991 buvo daug tobulesnis, geriau valdomas. Porsche pagamino labai daug modelių, bet skirtumai tarp jų nėra akivaizdūs, automobiliai tobulinti po truputį. Taip pavyko pasiekti aukštą patikimumą. Jeigu reikėtų šiandien rinktis, norėčiau vairuoti vieną iš naujesnių modelių. Kuo naujesnis, tuo geresnis.“

Jonas yra bandęs ir elektrinius Porsche automobilius, tačiau mano, kad jie lenktynėse dalyvaus ne anksčiau kaip po dešimties metų. Pasak jo, artimiausioje ateityje lenktynėse dominuos hibridai.

Robertas Kupčikas - Vienas geriausių Lietuvos žiedinių lenktynių meistrų. Kasdien jis eina į darbą, kurio pavydi visi benzingalviai. Robertas - Porsche variavimo akademijos instruktorius.

Kai V. Venskūnas į Lietuvą atsivežė 993 RSR, jis atrodė ypatingas. O dabar tai - tiesiog klasikinis automobilis. Vytauto dėka Porsche triumfavo Lietuvoje. Nuo to laiko norintys laimėti lenktynes dažniausiai renkasi būtent šios markės automobilius. Statistiškai Porsche geriausiai važiuoja Palangos trasoje. Tai patvirtina faktas, kad iš 22 kartų 15 lenktynių laimėta būtent šiais automobiliais.

Seniau su Porsche galėjo laimėti tik profesionalai, o atsiradus 991 modeliui valdymas tapo kur kas paprastesnis - su juo po tam tikrų treniruočių greitai važiuoti gali bet kuris mėgėjas. Porsche vairavimo specifika yra tokia: automobilio priekinė ašis yra apkrauta dvigubai mažiau nei galinė. Automobilio priekis yra labai lengvas, priekiniai ratai linkę slysti posūkyje. Norint to išvengti, reikia stabdyti pačiame posūkyje, apkraunant priekinę ašį, kad neslystų priekiniai ratai. Dėl ant galinės ašies esančio variklio ir galinių varančių ratų automobilis gali labai greitai startuoti.

Nugalėtojų Garbės Pakyla

1006 km lenktynių, vykusių Palangoje, laimėtojai, važiavę Porsche automobiliu:

tags: #lietuvio #porsche #garazas