Retarderių naudojimas sunkvežimiuose: bendroji masė ir saugumas

Retarderiai yra svarbūs sunkvežimių stabdymo sistemos komponentai, padedantys sumažinti pagrindinių stabdžių apkrovą ir užtikrinti didesnį saugumą kelyje. Sunkvežimiai kelyje veža krovinius sveriančius dešimtis tonų. Jie leidžiasi nuo stačių kalnų ir turi išlaikyti kontrolę net sudėtingomis sąlygomis. Vien tik įprastų stabdžių šiose situacijose nepakanka - jie greitai įkaista ir netenka efektyvumo. Šiame straipsnyje aptarsime retarderių naudojimą ir jų įtaką bendrajai sunkvežimių masei.

Modernūs „Volvo“ sunkvežimiai gali turėti kelias pagalbines stabdymo sistemas - tai variklinis stabdys ir lėtintuvas, daugeliui žinomas kaip retarderis.

Kas yra retarderis?

Retarderis - tai papildoma stabdymo sistema, skirta sulėtinti transporto priemonę be pagrindinių stabdžių naudojimo. Jie ypač naudingi važiuojant ilgus nuolydžius ar esant dideliam sunkvežimio svoriui. Retarderiai padeda išvengti stabdžių perkaitimo ir sumažina jų dėvėjimąsi, taip užtikrindami didesnį saugumą ir mažesnes priežiūros išlaidas.

Lėtintuvas - tai pagalbinė stabdymo sistema, montuojama prie pavarų dėžės ir veikianti hidrodinaminio stabdymo principu. Lėtintuvas (retarderis) veikia stabdydamas pavarų dėžės veleną, naudodamas alyvą tarp besisukančio rotoriaus (1) ir fiksuoto statoriaus (3). Stabdymo jėga priklauso nuo alyvos (2) kiekio ir slėgio tarp rotoriaus (1) ir statoriaus (3).

Retarderių tipai

Yra keletas skirtingų tipų retarderių, skirtų įvairioms transporto priemonėms ir naudojimo sąlygoms:

• Hidrauliniai retarderiai: Naudoja skystį, kad sugertų kinetinę energiją ir sulėtintų transporto priemonę.
• Elektromagnetiniai retarderiai: Naudoja magnetinį lauką, kad sukurtų priešinimąsi ir sulėtintų transporto priemonę.
• Išmetimo stabdžiai: Užblokuoja išmetimo srautą, sukuriant priešslėgį variklyje ir taip sulėtinant transporto priemonę.

Hidrauliniai retarderiai

Hidrauliniai retarderiai, dar vadinami skysčio retarderiais, naudoja skystį (dažniausiai alyvą) kinetinei energijai sugerti ir transporto priemonei lėtinti. Šio tipo retarderiai yra labai efektyvūs ir gali generuoti didelę stabdymo jėgą. Tačiau jie gali būti sudėtingesni ir brangesni nei kiti tipai.

Elektromagnetiniai retarderiai

Elektromagnetiniai retarderiai naudoja magnetinį lauką, kad sukurtų priešinimąsi ir lėtintų transporto priemonę. Jie yra mažiau galingi nei hidrauliniai retarderiai, bet paprastesni ir patikimesni. Elektromagnetiniai retarderiai dažnai naudojami vidutinio dydžio sunkvežimiuose ir autobusuose.

Išmetimo stabdžiai

Išmetimo stabdžiai veikia užblokuodami išmetimo srautą, taip sukuriant priešslėgį variklyje ir lėtinant transporto priemonę. Šie stabdžiai yra paprasti ir pigūs, tačiau mažiau efektyvūs nei hidrauliniai arba elektromagnetiniai retarderiai. Išmetimo stabdžiai dažnai naudojami senuose sunkvežimių modeliuose.

Retarderių privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuri technologija, retarderiai turi savo privalumų ir trūkumų:

• Sumažina pagrindinių stabdžių apkrovą.
• Padidina stabdžių tarnavimo laiką.
• Pagerina saugumą važiuojant nuolydžiais.
• Sumažina stabdžių perkaitimo riziką.

• Gali padidinti transporto priemonės svorį.
• Reikalauja papildomos priežiūros.
• Gali padidinti degalų sąnaudas (priklausomai nuo naudojimo).

Retarderių įtaka bendrajai sunkvežimių masei

Retarderiai, ypač hidrauliniai, gali šiek tiek padidinti bendrąją sunkvežimio masę. Tai svarbu atsižvelgti planuojant maršrutus ir krovinio svorį, nes per didelis svoris gali pažeisti kelius ir tiltus, taip pat sukelti pavojų saugumui. Tačiau retarderių suteikiami saugumo ir ekonomiškumo privalumai dažnai atsveria šį trūkumą.

Variklinis stabdys - tai pagalbinė stabdymo sistema, integruota variklio mechanizme, kuri leidžia sulėtinti transporto priemonę nenaudojant įprastų ratų stabdžių. Tai efektyvi, ekonomiška ir saugi sistema, leidžianti vairuotojui išlaikyti greičio kontrolę ir sumažinti apkrovą įprastai stabdžių sistemai.

Hidraulinio retarderio naudojimas

Hidraulinis retarderis yra galingas įrankis vairavimo saugumui pagerinti, tačiau jis turi būti naudojamas teisingai, kad jo poveikis būtų kuo didesnis.

Hidraulinio retarderio pavaras galima suskirstyti į pastovaus greičio pavaras ir stabdžių pavaras. Sprendžiant iš pagrindinių rinkoje esančių hidraulinių lėtintuvų gaminių, hidraulinio lėtinimo pavaras galima apytiksliai suskirstyti į pastovaus greičio pavaras ir stabdžių pavaras (retarder prekės ženklas skiriasi, o konkretus pavarų nustatymas gali šiek tiek skirtis).

Paprastai kalbant, didžioji pirmosios pavaros hidraulinio sulėtinimo dalis yra nustatyta į pastovaus greičio pavarą, kuri yra panaši į "fiksuoto greičio kruizas" automobilio režimą, kuris yra išlaikyti pastovų transporto priemonės greitį virš nustatytos vertės (pavyzdžiui, automobilio greitis prieš važiuojant nuokalne yra 50 km/h, įvažiuoti į nuokalnę ir atidaryti pastovaus greičio pavarą, transporto priemonė išlaikys maždaug 50 km/val., o lėtintuvas realiu laiku stebės transporto priemonės greitį nuokalnėje, kad kontroliuotų lėtintuvo stabdymo galią ir stabilizuotų 50 km/h greitį).

Kai automobilio greitis yra mažesnis nei nustatytas 50 km/h greitis, lėtintuvas automatiškai išjungs darbinę būseną. Jei šiuo metu transporto priemonės greitis viršija nustatytą greitį, lėtintuvas ir toliau persijungs į darbinę būseną, kad galėtų valdyti automobilio greitį realiu laiku.

Reikėtų pažymėti, kad: pastovaus greičio pavara paprastai tinka ilgoms nuokalnėms kelio scenoms. Be to, pagal retarderio' reikalavimus variklio sūkiams, naudojant pastovaus greičio pavarą, paprastai būtina palaikyti didesnį nei 1500 aps./min.

Jei variklis sukasi mažesniu nei 1500 aps./min., naudojant pastovaus greičio pavarą, lėtiklio' stabdymo darbas gali būti sumažintas arba nutrauktas. Turėtume naudoti pavarų dėžės perjungimo žemyn metodą, kad padidintume variklio sūkius, kad lėtintuvas ir toliau veiktų įprastai.

Jei transporto priemonės gravitacija yra per didelė, kai transporto priemonė leidžiasi į nuokalnę, naudojant pastovaus greičio pavarą, automobilio greitis ir toliau didės. Šiuo metu reikia spausti stabdžių pedalą, kad automobilis sulėtintų greitį, o ne tiesiogiai perjungti lėtintuvo rankenėlę į maksimalią pavarą.

Hidraulinio retarderio 2-5 pavarų (arba 2-4) pavara yra priverstinė lėtėjimo pavara, kurią galima naudoti važiuojant nuokalnėje ir lygiuose keliuose. Atsižvelgdami į kelio sąlygas ir automobilio greitį, po vieną perjunkite rankenėlę, kad pasirinktumėte tinkamą pavarą, kad sumažintumėte transporto priemonės greitį. Žemiausia pavara atitinka mažiausią stabdymo momentą (paprastai 25%), o aukščiausia - 100% stabdymo momentą. Nuokalnėje mūsų kortelių draugai gali padidinti arba sumažinti lėtėjimo jėgą, kad išlaikytų tolygų transporto priemonės greitį.

Aukštos stabdžių pavaros (4 pavaros ir 5 pavaros) turi labai didelį stabdymo momentą, o ilgalaikis aukščiausios pavaros naudojimas greičiausiai prastai išsklaido variklio šilumą. Todėl stabdžių pavara (ypač aukščiausia) paprastai naudojama tik stabdant trumpais atstumais, kai reikia sulėtinti, o pastovaus greičio pavara dažniausiai naudojama ilgoms nuokalnėms.

Esant ypatingoms sąlygoms, jei transporto priemonei reikia greitai sulėtinti greitį, lėtintuvo rankenėlę galite pasukti į maksimalią pavarą. Šiuo metu hidraulinis lėtintuvas sulėtins transporto priemonę maksimaliu stabdymo momentu, tačiau vandens temperatūra smarkiai pakils. Esant aukštai temperatūrai, jis išeis per dešimt sekundžių ir praras stabdymo jėgą.

Kadangi lėtintuvas veikia automobilio priekyje, o ne priekaboje, naudojant maksimalų stabdymo momentą, priekinės transporto priemonės dalies stabdymo jėga staiga taps per didelė, o tai gali sukelti pavojingą situaciją. Turime jį naudoti atsargiai. Griežtai draudžiama jį naudoti lietingu ir sniegu oru arba slidus ar apledėjęs kelias.

Naudojant hidraulinį lėtintuvą, reikia atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Lėtiklis yra tik pagalbinis stabdymo įrenginys, o stabdžiai vis tiek reikalingi avariniam stabdymui ir stovėjimui.
2. Pabandykite naudoti pastovaus greičio pavarą, kad hidraulinis lėtintuvas automatiškai sureguliuotų stabdymo jėgą pagal nustatytą greitį ir esamą greitį, kad būtų pasiektas pastovaus greičio nuokalnėje tikslas.
3. Naudodami hidraulinį lėtintuvą, turite žingsnis po žingsnio didinti stabdymo jėgą, o iš nulinės pavaros negalima pereiti tiesiai į aukščiausią, ir nepraleisti pavarų.
4. Pasirinkite tinkamą pavarą ir leiskite variklio sūkiams pasiekti daugiau nei 1500 aps./min., kad variklio šilumos išsklaidymo sistema galėtų efektyviai išsklaidyti šilumą, lėtai perduodamą iš skysčio į orą.
5. laiko, o lėtintuvas naudojamas dešimtis sekundžių. Laikrodžio variklio vandens temperatūra gali pakilti, todėl retarderis gali išeiti. Todėl pavarų dėžė negali būti neutralioje padėtyje, kai naudojamas retarderis.
6. Neperkraukite' bet kuris komponentas turi diapazoną, kurį jis gali išlaikyti projektuodamas.

Retarderių priežiūra

Reguliari retarderio priežiūra yra būtina norint užtikrinti jo patikimą veikimą ir ilgaamžiškumą. Tai apima skysčių lygio patikrinimą, dalių apžiūrą ir, jei reikia, remontą ar keitimą. Laiku atlikta priežiūra padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina, kad retarderis veiks efektyviai.

Hidraulinis buferis iš esmės gali būti laikomas nesusidėvinčiu pagalbiniu stabdžių komponentu, todėl jo priežiūra yra labai paprasta. Tereikia pakeisti alyvą ir filtrą pagal transporto priemonės tipo ir darbo krūvio reikalavimus.

FCAR F801 yra visas sistemos dyzelinių sunkvežimių kodo skaitytuvas, leidžiantis skaityti kodus, išvalyti kodus, nuskaityti transporto priemonės informaciją ir grafikos tiesioginių duomenų srautą visiems turimiems valdymo moduliams, tokiems kaip variklis, transmisija, prietaisas, stabdymas, pakaba, ABS, Imobilizatorius, SRS, BCM ir kt. Tai labai lengva valdyti, kuriuos galima naudoti ne dėžutėje. Norėdami pradėti diagnozę, spustelėkite meniu Dyzelinas OBD.

Tai taip pat palaiko nemokamus viso gyvenimo programinės įrangos atnaujinimus, kurie skaitytuvą daro vertingą ir nereikia įsigyti naujo. Šis FCAR F801 yra visas sistemos dyzelinių sunkvežimių kodo skaitytuvas, leidžiantis skaityti kodus, išvalyti kodus, nuskaityti transporto priemonės informaciją ir grafikos tiesioginių duomenų srautą visiems turimiems valdymo moduliams, tokiems kaip variklis, transmisija, prietaisas, stabdymas, pakaba, ABS, Imobilizatorius, SRS, BCM ir kt.

Tai labai lengva valdyti, kuriuos galima naudoti ne dėžutėje. Norėdami pradėti diagnozę, spustelėkite meniu Dyzelinas OBD.

Kaip profesionalus diagnostikos skaitytuvo įrenginys automobilių ir sunkvežimių vartotojams, jame yra keturių branduolių procesorius ir 5 -Nch LCD jutiklinis ekranas ir turi patogią programinės įrangos sąsają su geresne apžvalga.

0 padėtis - pagalbinis stabdys išjungtas. 1-3 padėtys - pagalbinio stabdžio lygiai nuo ~20 % iki 100 %. Kuo didesnė padėtis, tuo stipresnis stabdymas. A (automatinė padėtis) - „Brake Blending“ funkcija aktyvi, kai neveikia „Cruise Control“. B padėtis („Brake program“) - skirta greitesniam pavarų perjungimui stabdant. Įjungta pavara. Apsukos bent 1000 aps./min.

tags: #retarderis #sunkvezimiuose #bendroji #mase #nuo #iki